中国的电动汽车僵尸有限的寿命 - 彭博社

南京的Bordrin工厂。摄影师：Emma O’Brien/Bloomberg欢迎来到Hyperdrive每日简报，解读重塑汽车世界的革命，从电动汽车到自动驾驶汽车等等。

新闻简报

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• 电动汽车制造商Polestar 据说将通过Gores SPAC上市。
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中国的电动汽车僵尸有限的寿命

当我在五月底写到可能再次寻找类似僵尸般苦苦挣扎的电动汽车制造商时，我没有料到我们会这么快上路。事实证明，我们七月去南京的时机恰到好处。就在我们回到北京几周后，这个行业似乎更快地转向了整合。

受到Covid-19、经济增长疲弱以及零部件成本飙升的影响，寻找僵尸汽车制造商 并不需要太多侦探工作。他们闪闪发光的工厂在炎炎夏日下展现出全部的辉煌。然而引人注目的是寂静。许多巨大的新工厂和先进设施都荒废了。

南京的拜腾工厂。摄影师：Emma O’Brien/Bloomberg我们看到的情况被工业和信息化部部长肖亚庆简洁地总结了一下，这个部门负责监管中国的汽车行业。他在9月13日的新闻发布会上表示，电动汽车公司太多了，市场的作用应该得到充分利用，政府应该鼓励兼并收购。

BloombergHyperdrive奥林匹克汽车正在为厌倦屏幕的司机制造极简主义电动汽车电动汽车过渡如何重塑全球汽车行业陷入困境的电动汽车制造商Fisker据说正在与日产进行谈判大众看到销售放缓，汽车行业陷入困境北京清理该行业的决心是一项必须完成的任务。中国真的不需要成百上千家制造电动汽车的公司。使其成为一个真正的全球电动汽车领导者的是一些能够在全球市场上稳固立足的极具竞争力的公司。

国家也需要更少的电动汽车产业中心。目前有太多分散得太薄。只需要少数几个关键地理位置，可以集中制造资源并吸引汽车零部件供应商。这一点尤为重要，因为监管机构意识到确保锂、钴和镍等关键原材料供应的紧迫性。该行业无法承受另一次像目前正在经历的芯片短缺情况。被压迫到窒息的感觉不是北京希望在其支柱行业中看到的。目前正在经历芯片短缺。国家也需要更少的电动汽车产业中心。目前有太多分散得太薄。只需要少数几个关键地理位置，可以集中制造资源并吸引汽车零部件供应商。这一点尤为重要，因为监管机构意识到确保锂、钴和镍等关键原材料供应的紧迫性。该行业无法承受另一次像目前正在经历的芯片短缺情况。被压迫到窒息的感觉不是北京希望在其支柱行业中看到的。

在中国，拥有超过700万辆电池动力汽车上路。如果该行业能够以审慎的步伐进行合理化，最终将变得更加强大。我可能会放下我的僵尸猎人帽子。

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