紧急资金能拯救美国的交通机构吗？- 彭博社

纽约大都会交通管理局面临2024年162亿美元的赤字，迫使该机构计划大幅削减服务和工作岗位。

摄影师：Gabriela Bhaskar/Bloomberg随着美国主要城市的交通运营商计划大幅削减服务以应对疫情造成的预算缺口，领导人和倡导者正在推进各种想法，以筹集新资金，无论是否有新的联邦援助到来。

支持纽约市大都会交通管理局的一个提案是由州众议员罗伯特·卡罗尔提出的法案，从2021年1月1日开始，为纽约市每笔在线购买收取固定的3美元费用。卡罗尔在纽约每日新闻的一篇专栏中估计，他的法案每年将为MTA筹集超过10亿美元，来自该市每天递送的180万个包裹。

BloombergCityLab一座价值20亿美元的机场将考验莫迪的使命，阿达尼的雄心巴黎曾臭名昭著的海洛因窝点在奥运会后寻求新生纽约市2640亿美元的养老金未能增加对经济适用房的投资美国沿海城市在气候友好交通排名榜上名列前茅马萨诸塞州参议院在11月通过的州预算计划中出现了一个相关的想法 — 单乘客乘车的费用增加到7%，共乘的费用增加到3%，而原本是20美分的固定费用。大都会区规划委员会的一个计算器估计，新的费用每年将产生约7200万美元。其中一部分可以资助马萨诸塞湾交通管理局，该机构运营波士顿的“T”线，并面临着明年高达6亿美元的预算赤字。

一些机构正在寻找额外的成本节约。旧金山市的市政交通局预计下一个财政年度将出现1.68亿美元的缺口，可能会导致1,200名员工被裁员。在上周的董事会会议上，旧金山市交通局局长谢丽尔·布林克曼建议取消该市的居民停车许可计划以减少运营费用。“如果我们确实需要考虑未来裁员，并且看看我们可以削减成本的地方，我们会考虑那个计划吗？”布林克曼说。“看起来如果我们要考虑削减成本，痛苦需要平均分担。”

“他们明天可以投票通过一个小幅增加的燃油税，从而避免100%的这些削减。”

这些和其他想法反映了公共交通机构所面临的危险，因为国会对第二轮联邦刺激方案的讨论陷入僵局。上周一群参议员达成的一项价值9080亿美元的协议包括150亿美元用于公共交通 — 少于机构声称他们需要的一半。但该提议是否会获得投票尚不确定。没有紧急援助，大型机构将不得不进行痛苦的服务削减。

“无论如何，机构，尤其是规模较大的机构，如果联邦救助未能到位，将陷入困境，”智囊团TransitCenter的传播总监本·弗里德说。

然而，即使有数十亿美元的援助，机构可能仍将面临多年的预算困境周期，弗里德说。 据预计，服务削减将削弱全国最大城市的经济，尽管大规模疫苗接种为带来希望，预计在未来几个月内，疫情的最严重健康影响将有所缓解。市领导、雇主、房地产所有者、开发商和许多居民认为，交通运输的持续存在对后疫情恢复至关重要，无论采取何种手段。“考虑到可用于交通机构的其他机制，并准备填补这些差距，是明智的，”弗里德说。

弗里德说，其他应急措施包括机构自行或州代表机构借款的紧急贷款。各州还可以通过紧急立法为交通运输筹集新的收入，例如短期的财产税或销售税。在马萨诸塞州，波士顿市长马蒂·沃尔什和当地交通倡导者呼吁立法者增加该州的汽油税。“他们明天就可以投票，通过适度增加汽油税来避免所有这些削减，”马萨诸塞州交通运输主管克里斯·登普西说，他指的是马萨诸塞湾交通局明年提出的服务计划。

然而，所有这些想法都会带来独特的政治、法律和后勤挑战。在纽约，卡罗尔之前尝试对在线交付征税的努力陷入僵局。马萨诸塞州州长查理·贝克称增加交通运输收入是一个“糟糕的主意”。旧金山的停车许可制度改革可能会受到州法律的限制，上周的董事会会议上，SFMTA主任杰弗里·塔姆林表示。

机构还在考虑将最初预算用于资本投资的资金转移至运营费用，这是一个过渡解决方案，可能会导致维修积压，加利福尼亚交通协会副执行董事迈克尔·皮门特尔说。长期的公共交通资金筹集想法，如拥堵收费计划或提交给选民的交通投票措施，也正在讨论中。

但这些想法需要在超出目前危机时刻的时间表内制定。皮门特尔表示，只有联邦政府拥有能够以机构所需速度和规模回应的资源。与大多数城市和州不同，联邦政府还有能力运行赤字。

“虽然我们正在处理机构的紧急需求，这些机构正在采取严厉措施裁员和削减服务，但关键在于时间和我们能够行动的速度，”他说。“我们需要寻求真正能够提供所需的政府层面。”