电动汽车：福特（F）、特斯拉（TSLA）和其他公司计划推出电池动力皮卡 - 彭博社

插图：毛文凯

汽车广告建议：放弃硬帽。

减少掉落的木材、滚石雪崩和慢动作悬挂下陷，当一个超大尺寸的卡车车厢吞噬所有这些垃圾时。

牛仔扮演永远不会过时，当然也能卖一些卡车，但我们并不那么辛苦工作——至少不是去年购买皮卡的250万美国人中的大多数。这种车型在很大程度上取代了迷你货车、轿车和几乎所有其他车型。它甚至正在夺走SUV市场的一部分。

因此，当最终要进入经销商和直接送到客户手中的电动皮卡车队终于出现时——至少有十几款正在研发中——汽车高管们终于对这个行业长期存在的问题有了一个简单的答案：谁会购买这个东西？

简单来说：几乎所有开车的人。

“我们看到顾客从几乎所有车型转向，”Rivian Automotive Inc.的创始人兼首席执行官RJ Scaringe说道，该公司预计将于6月推出首款电池动力皮卡。“当然，[他们]会从皮卡转向，但更有可能是从SUV、其他电动车辆转向。”

卡车之国

美国各州皮卡销售份额。

来源：IHS/Markit

对于Scaringe和他的竞争对手来说，障碍并不小。首先，许多承诺推出的皮卡来自从未制造过任何东西的初创公司，更不用说花费数十年来不断优化供应链和经销商及服务基础设施生态系统。目前，一些参与电动卡车竞赛的公司正在努力提速，更不用说完赛了。

窗贴也将被放大。尽管一辆以恐龙油为动力的基本款福特Ranger的价格约为25,000美元，但分析师们预计这些安静的车型中最简单的将要价近50,000美元。通用汽车计划为其GMC Hummer EV要价六位数，新手中的Bollinger也是如此。为了推动绿色出行，政府的补贴将会有所帮助。在唐纳德·特朗普总统任内，这些补贴很难获得，但在候任总统乔·拜登领导下预计会增加，他承诺要大规模扩建充电站。

尽管Rivian的新车型及其电动竞争对手肯定能够胜任重活，但汽车制造商不必过分担心在玉米带和俄克拉荷马州的油田地区的耐用性、拖曳能力甚至充电容量。他们闪亮的电池动力半吨皮卡将会淹没沿海地区，从波士顿的郊区到佛罗里达的养老中心，再到西部的波特兰。因为根据IHS Markit编制的注册数据，这就是如今他们的燃气卡车所去的地方。

并不是说说服美国人充电驾驶车辆从来都是一件容易的事。电动汽车在美国市场仅占约2%，其中绝大多数销量属于一家公司，特斯拉。宽松的环境法规和美国人对电量耗尽的担忧的结合使得美国在电动汽车普及方面远远落后于中国和欧洲。

在过去的十年中，价值900亿美元的美国卡车市场明显向Danielle Woodford这样的购买者倾斜。这位南卡罗来纳州查尔斯顿的医学研究员刚刚抛弃了她的沃尔沃旅行车，换成了一辆配备豪华装饰和触摸屏仪表盘的福特F-150。Woodford主要用皮卡在城里接送她的两个年幼女儿。每个月两次，当她为当地房地产经纪人布置公寓时，F-150的货箱就派上了用场。此外，加热座椅和柔软的皮革比她以前的沃尔沃提供的更加奢华。

“它无法适应我工作附近的停车场…而且有一个很大的盲点，”她解释道。“女孩们很喜欢它。我们刚去了汽车电影院，坐在车厢里。”

德克萨斯州仍然是美国的卡车之都，占据了几乎八分之一的皮卡销量。然而，它紧随其后的是加利福尼亚州和佛罗里达州，几乎不是内陆地区。纽约在卡车销售中排名第五，市场份额接近4%。

城市牛仔

过去十年，卡车市场稳步从农场和牧场地区扩展到更多样化的经济领域。

来源：IHS Markit

并不是小麦种植者和牛肉养殖场主在转向掀背车。相反，家庭已经意识到皮卡轻松且相对高效地处理Costco购物。Woodford的新车有一个超大的驾驶室，但仍然能够达到每加仑22英里的油耗。这些卡车一直吸引着越来越广泛的周末战士人群，因为近年来可拖曳式露营车、船只和其他价值数万美元的玩具的销量激增。去年，美国消费者购买了28万艘船只，是自2007年以来的第二高水平，根据美国国家船舶制造商协会的数据。

所有这些对汽车高管来说都不是秘密，因此他们开始批准大量的电动卡车。福特汽车公司的产品开发负责人Hau Thai-Tang表示，公司对电气化持乐观态度。“我个人认为这种转变将比大多数人想象的要快，”他解释道。“我认为这不会是线性的；我认为我们将在未来几年达到一个拐点。”

泰唐指出，尤其是皮卡市场具有两个特点，非常适合电动传动系统：规模庞大且相对利润丰厚。规模和贴纸价格上的填充使单位经济学更快地实现盈利，比如，比起紧凑型电动轿车。

传统上，皮卡用户群并不是最环保的消费人群。但他们确实关注技术进步，并且非常重视外观吸引力。咨询公司毕马威汽车部门负责人加里·西尔伯格认为，工匠和牧场主可能不会立刻转向电动卡车，但他预计会有“一群新型购买者开始下订单，希望发出声明。” 想想蕾哈娜，她参与了在洛杉矶揭幕Rivian皮卡原型车的活动。“这就是新的市场机会，”西尔伯格说。“那是时尚和酷，直接吸引了好莱坞人群。”

并非所有初创公司都会生存下来。尼古拉和菲斯克尔似乎特别不稳定，分析师表示。11月30日，通用汽车大幅减少了对尼古拉的支持；菲斯克尔有着失败的记录。那些无法生存下来的公司可能仍会被传统汽车制造商收购，以从品牌中剩余的任何营销价值中获益。

EVgo，全国最大的快速充电站网络，已经准备了几个月。它一直在开发能够处理拖车的更大站点，增加了电缆的容量，并试图预测电动皮卡的哪个车身板将包含充电口。“这有点像实时俄罗斯方块游戏，”该公司首席运营官兼首席技术官伊沃·斯特克拉克解释道。

EVgo 不过分担心的是在农村地区建设新基础设施。“我想，在某种程度上，看到卡车市场并不完全倾向于纯粹的农村地区，这是一个好的惊喜，” Steklac 说。“在前十个地区肯定有很好的覆盖率。”

ChargePoint，全球最大的电动汽车充电站运营商，正在为需求激增做准备，因为无声卡车正在吸引一大批不只喜欢小型绿色掀背车和时尚轿车的客户。传统的车形汽车现在仅占美国汽车市场的四分之一以下，首席执行官 Pasquale Romano 一直在关注这一趋势线的加速。

“我多年来一直在说这个，但是如果你要与消费者建立新的趋势，你需要有令人向往的车辆，” Romano 说。这意味着电动汽车可能最终通过与美国的明星车型：皮卡，结盟而获得主流接受。

车型以下概率和其他数据的解释/注释可以在底部的脚注中找到7。以下车型按照出版时预期生产日期排序。

Rivian R1T来源：Rivian### Rivian R1T

拥有一系列强大的机构和战略投资者，包括 亚马逊公司，福特汽车公司和 BlackRock 公司，并筹集了 60 亿美元，Rivian 是领先者，将推出一款电动皮卡。其首发版皮卡的美国交付预计将于 2021 年 6 月开始，并于 11 月扩展到加拿大。预生产已经在公司位于伊利诺伊州诺默尔的一家 320 万平方英尺的工厂中进行。三菱工厂。

2018年11月在洛杉矶车展上首次亮相，这款卡车引起了人们的关注，很大程度上是因为它来自一个世界知之甚少的公司和创始人RJ Scaringe。Scaringe是麻省理工学院毕业生，拥有机械工程博士学位。他已经将他的初创公司发展到在伊利诺伊州工厂和密歇根州、加利福尼亚州的办公室共有约3000名员工。

R1T被设计成Scaringe所称的“电动冒险车”，专为户外爱好者而设计。该公司表示，它非常适合山地自行车、皮划艇和越野行驶。甚至还有一个可拉出的厨房和工作站选项。除了寻求刺激的人，Rivian表示，他们看到了很多来自首次购买电动汽车的买家以及小型电动汽车车主的需求，比如轿车和汽油皮卡。鉴于这种兴趣和预订情况，Scaringe表示他预计生产能力限制将持续到2023年。 —Ed Ludlow

埃隆·马斯克在2019年11月在加利福尼亚展示了全电动特斯拉Cybertruck，随后是一场并不如计划那样顺利的演示，导致了破碎的车窗玻璃。摄影师：Frederic J. Brown/AFP/Getty Images### 特斯拉Cybertruck

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在一年多前展示了Cybertruck的原型，这是这家硅谷公司对传统皮卡的新时代回应。“卡车已经很久没有改变了——大约有100年，”马斯克说。“我们想尝试一些不同的东西。”

该公司承诺比燃气卡车具有更好的实用性，同时具备跑车的性能。这款“银翼杀手”灵感的角形车辆由不锈钢制成，每次充电的估计续航里程为250英里，单电机版本可以拖曳7500磅。双电机和三电机型号提供更大的续航里程和更大的拖曳能力。

特斯拉正在为美国市场设计Cybertruck，马斯克表示这是大型皮卡卡车最大的市场。他发誓，双电机和三电机版本的生产将于2021年底在特斯拉在建的位于德克萨斯州奥斯汀的新工厂开始。

购买者可以通过特斯拉的网站支付100美元全额退款押金，并在生产接近时完成车型配置。起价为39,900美元的单电机版本预计要到2022年底才能生产。马斯克表示，特斯拉已经收到超过50万份订单。 —Dana Hull

Bollinger B2来源：Bollinger Motors### Bollinger B2

罗伯特·博林格在纽约北部拥有的有机牛肉农场上开着自己的雪佛兰皮卡时，得到了建造电动卡车的想法。这辆车使用汽油，四轮驱动时转向不灵活，需要更高的离地间隙才能越野。因此，他在2015年用他在纽约有机头发产品制造商John Masters Organics持有的股份卖掉赚的钱创立了Bollinger Motors。

在辞去约翰·马斯特斯公司首席运营官和部分所有者职务后，他动用了部分个人资金来建造原型，并正在筹集资金与制造合作伙伴一起将B1运动型多用途车和B2皮卡投入生产。博林格正在进行一轮价值5000万美元的融资，但特殊目的收购公司对此很感兴趣。如果创始人决定向其中一家公司出售股份，所得款项将加快卡车、SUV和交付货车的进度。

这款方正的皮卡将采用全铝车身，在上市时起价为125,000美元。目标市场包括需要中型工作卡车的车队买家、需要清洁车辆进行货物最后一英里配送的承运商以及喜欢B2的个人车主，因为其具有棱角分明、实用设计。 —大卫·韦尔奇

悍马EV来源：GMC### 通用汽车GMC悍马EV

通用汽车计划到2025年推出30款新电动车型的270亿美元计划的关键是最不可能的嫌疑人：1992年首次亮相的军事风格、耗油量大的悍马1 SUV的再次登场。

尽管这个坏小子即使引擎静音也不会变得安静。GMC的全电动悍马承诺拥有1,000马力、可拆卸车顶以及能够在崎岖地形上侧行的能力，还有一个将所有四个车轮侧向转动的新颖功能。可用的自适应气动悬架、底盘装甲和有着凸起花纹的Goodyear 37英寸轮胎预示着悍马EV在越野能力方面表现出色。它可能不会从静止状态发出咆哮声，但0-60加速时间超过大多数跑车，将保持其男子气概。

新的悍马EV于10月21日发布，将成为第一辆从名为工厂零的装配厂下线的车辆，这是通用汽车在密歇根州汉姆特克翻新的制造设施。正如你所料，一枚小美国国旗徽章隐藏在后车门后面。

“将原本代表内燃机消费的象征转变为EV，这让人难以置信和兴奋，”零售商AutoNation Inc.的主席兼首席执行官迈克·杰克逊在接受采访时说道。“我认为它会做得很好。” —Hannah Elliott

2023年6月25日在俄亥俄州洛德斯敦揭幕的洛德斯敦耐力车型。摄影师：马修·哈切尔/彭博社### 洛德斯敦汽车耐力

洛德斯敦汽车公司以东北俄亥俄村庄的名字命名，计划在那里建造其耐力卡车。这家初创公司于2019年购买了通用汽车在洛德斯敦的总装厂，此前通用汽车决定放弃这座曾经生产雪佛兰Cruze轿车的620万平方英尺工厂。通用汽车关闭该工厂的决定引起了特朗普总统的批评，他曾承诺要在该地区带回制造业工作岗位。当洛德斯敦介入接管这个空间并派副总统迈克·彭斯参加今年早些时候的耐力车型揭幕式时，特朗普称之为“好消息”。彭斯表示：“这对洛德斯敦和美国的电动汽车来说是一个伟大的新开始。”

要达到炒作的水平需要付出很多努力。通用汽车曾在这家工厂雇佣了1万名员工，每年生产数十万辆车。洛德斯敦计划到2021年底雇佣约1500人。该公司表示已经收到来自商用车队所有者的超过5万份预订，他们是Endurance的目标市场，并计划在秋季开始生产。去年8月，洛德斯敦加入了通过与特殊目的收购公司或SPAC进行合并而公开上市的电动汽车制造商行列，该交易提供了6.75亿美元的资金，其中包括来自通用汽车的7500万美元。 —Ira Boudway

Atlis XT来源：Atlis Motor Vehicles### Atlis XT Pickup

称Atlis Motor Vehicles Inc.为电动皮卡市场的一个不起眼的竞争者可能有些夸张。由Mark Hanchett于2016年创立，他在此之前在Axon Enterprise Inc为执法部门开发电击枪和身体摄像机的十年里，Atlis自称没有历史、没有客户和没有收入。

到目前为止，它已筹集了超过500万美元。它将需要至少数千万美元才能开始生产计划中的XT皮卡，据称将拥有高达500英里的续航里程和15分钟的充电时间。该公司表示，已有超过3万人进行了无需付款的预订。

Atlis原计划在2020年某个时候开始生产，但推迟了时间表，理由是新冠疫情和缺乏资金。现在，该公司表示计划在2021年生产100辆XT，销售将于次年开始，前提是它能够从投资者那里筹集额外的2500万美元。快速充电电池技术对于它在竞争激烈的市场中脱颖而出至关重要。其想法是建立一个拥有闪电般快速的1.5兆瓦充电站的专有网络，对于一个拥有50名员工的公司来说是一个巨大的挑战。 —Ira Boudway

Ford Electric F-150来源：福特汽车公司### Ford Electric F-150

福特已经等待了一年半时间，期待已久的电动F-150终于亮相。2019年夏天，它发布了一段视频，展示了一辆原型电动卡车牵引着一列重量超过100万磅的F-150列车。今年，它表示这款电动皮卡将是福特有史以来最快、最强大的F-150，能够拉动任何类型的资产。

福特尚未透露这款卡车单次充电的续航里程，尽管根据一项关于卡车床上安装的续航增程装置的专利，预计续航里程将是足够的。该公司也尚未公布售价；它承诺“总拥有成本”将是汽油版的一半。

但福特已经揭开了在密歇根州迪尔伯恩建造这款皮卡的新7亿美元工厂的面纱。它也明确了目标市场：那些使F-150成为美国四十年来最畅销车型的工人。

“这不是噱头，”吉姆·法利，福特首席执行官，在公司百年老厂鲁日工厂综合体的新工厂揭幕式上说。“这是一匹工作马，而不是注定要停放在一个充满其他四辆豪车的闪亮车库里的展示马。” —基思·诺顿

通用汽车雪佛兰电动皮卡

这款电动雪佛兰卡车是通用汽车将于2021年底开始销售的GMC Hummer EV皮卡的简化版本。它将使用相同的底盘和电池组，因此它实际上会上市的可能性非常高。这两款车型的电动机都从通用汽车的Ultium电池组中获取动力，该电池组还将驱动凯迪拉克Escalade运动型多用途车和其他更大的车型。

雪佛兰并未提供有关这款卡车的详细信息，但通用汽车在11月19日宣布加快推出电动汽车并在2025年推出30款车型时表示，Ultium电池组将在一次充电中提供超过400英里的续航里程，最高可达450英里。

通用汽车预计新雪佛兰的目标市场将是需要工作卡车的车队买家和几十年来一直购买雪佛兰汽油皮卡的郊区牛仔。

总部位于底特律的这家汽车制造商表示，Ultium的价格将比目前雪佛兰Bolt紧凑型车上的电池便宜60%，第二代Ultium将再便宜20%。综合起来，公司的下一批SUV车型应该与当前的汽油车价格相竞争，并且具有盈利能力。公司表示，雪佛兰皮卡也将具有盈利能力。 —大卫·韦尔奇

菲亚特克莱斯勒电动Ram皮卡

菲亚特克莱斯勒的电动卡车计划仍然是一个谜—首席执行官迈克·曼利曾暗示过，但公司尚未透露详情。

我们知道的是：曼利在10月28日的财报电话会议上告诉分析师，将推出一款“电动化”的Ram皮卡，并要“继续关注”时间。在7月份，他提到了他的观望策略：如果Ram品牌的市场份额受到电动竞争对手的威胁，菲亚特将不会“坐视不管”。

意大利裔美国汽车制造商一直对电动汽车持怀疑态度，特别是在美国。已故CEO塞尔吉奥·马尔基奥内曾公开抱怨不得不亏本销售电动汽车以遵守加利福尼亚州的法规，该公司是少数公开支持特朗普政府在其与该州的监管争斗中站在一边的汽车制造商之一。

Fiat并未明确“电气化”是指混合动力还是纯电池动力，但它在混合动力方面拥有更丰富的经验。今年，它推出了Jeep Wrangler的插电混合动力版本，并在其他新车型中预告了这些引擎。

十月份，Fiat承诺在2024年在加拿大温莎的工厂投资15亿美元，使用一种新架构，可容纳混合动力或全电动动力总成。

Fiat的股东们将于一月份就与法国竞争对手PSA集团的合并提议进行投票。之后，曼利可能会少一些含糊。—加布里埃尔·科波拉

Hercules Alpha来源：Hercules Electric Vehicles### Hercules Alpha

两年前，Hercules Electric Vehicles由三位工程高管创立，他们厌倦了等待传统汽车制造商转向电动汽车。首席执行官詹姆斯·布雷尔表示，豪华卡车是一个不断增长的细分市场，是运动型多功能车的延伸，可以成为家庭运输工具、拖车巨兽和豪华车型。

大力神阿尔法，一款高性能皮卡，计划于2022年开始生产，定价将与GMC Hummer和Cadillac Escalade竞争，并且在前五年内产量不会超过2万辆，此前曾在通用汽车公司和菲亚特克莱斯勒汽车公司工作过的Breyer表示。

由于生产数量较少，Alpha将具有高度可定制性，并针对40至50岁的富裕户外爱好者。Hercules表示，他们正在追求一种“轻资本支出”的模式，不需要像Rivian等初创公司那样筹集数十亿美元。该公司计划尽可能外包，并通过小型团队手工组装卡车，而不是使用昂贵的机器人。

Hercules还在与日产汽车公司进行谈判，帮助这家日本汽车制造商电气化其Titan皮卡，彭博上个月报道。如果该交易达成，Hercules可以通过与日产共享零部件来降低开发成本。—Gabrielle Coppola

Fisker卡车

很难了解来自Fisker Inc.的电动卡车——最重要的是，它是否真的会推出。据悉，这是在2月份意外地通过一条推文宣布的。

“电动皮卡！”同名创始人亨里克·菲斯克尔发推文说，并附上一张显示超宽轮距、LED灯光皮卡后部的照片。这条推文很快被毫不起眼地删除，但在此之前，从硅谷到西伯利亚的粉丝们都热衷于这个想法，即特斯拉的角形Cybertruck可能会有竞争对手。（一位Fisker发言人证实，该公司“暂时计划到本十年中期将产品系列扩展到四款车型”，但拒绝确认提议的产品线是否包括皮卡。）

如果所谓的阿拉斯加模型真的实现，那将是这家总部位于洛杉矶的制造商推出的第一款电动皮卡；与此同时，Fisker正在接受对其声称将于2022年开始生产的“Ocean”电动SUV的订金。 —Hannah Elliott

Nikola Badger来源：Nikola Corporation### 本可能发生的事情 — Nikola Badger

Nikola Corp.是由特雷弗·米尔顿在犹他州盐湖城创立的，他在9月21日辞去董事长职务，此前一位做空者指控该公司在技术方面撒谎，而该公司和米尔顿都否认了这一指控。就在该报告发布前两天，通用汽车宣布初步达成协议，收购这家初创公司20亿美元的股份，并制造其Badger皮卡。

米尔顿在2020年2月推出Badger时表示，希望有一天能与福特的F-150媲美，这是美国连续四十年畅销的车型。它将有两种配置：电池和氢燃料电池，后者的续航里程为600英里，售价为8万美元。尽管没有人看到原型车甚至制造计划，但Nikola于7月29日开始接受预订。米尔顿承诺将在最初定于9月举行的活动中揭示Badger，然后将其推迟到12月，最终在他辞职后被无限期推迟，Nikola专注于否认做空者的欺骗指控。

该初创公司在监管文件中表示，只有找到一家汽车制造商才会将这款皮卡推向市场。持续的紧张局势和争议使与通用汽车的交易岌岌可危，11月30日，宣布了与通用汽车的新交易。Badger被取消，通用汽车减少了对Nikola的承诺，不再持有股权，将其角色限制为Nikola半卡车的燃料电池供应商。

尼古拉表示，它现在将专注于推出电池电动和燃料电池重型卡车，并没有在研发消费者车辆。该公司确认已经退还了所有为Badger支付的订金。 —Ed Ludlow