最佳商学院：美国MBA的吸引力和光彩正在减退 - 彭博社

照片：Getty Images插图：Baptiste Virot 为《彭博商业周刊》制作照片插图：Vartika Sharma；摄影师：Saul Laub/AFP/Getty Images

一种致命病毒和严格的签证规定让外国商科学生对选择美国产生了怀疑，他们担心支付全额学费却错过了那些使美国成为MBA终极目的地的网络机会和工作。

外国学生一直是商学院的福音。绝大多数人支付全额学费，这对于为期两年的课程来说可能超过80,000美元。国际学生占今年哥伦比亚大学新生班级的近一半。

但根据一项新的*《彭博商业周刊》* 对来自全球95所商学院的3500多名MBA学生的调查，获得美国商学学位的吸引力正在减弱。外国学生对特朗普政府在签证和移民方面的政策和语气感到沮丧。他们对失去关键的面对面交流和建立关系感到失望，因为课程转为在线。

彭博商业周刊ESPN Bet 如何试图追赶 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视节目我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览如何处理学校里的手机在调查的 3,532 名学生中，38% 是国际学生。他们报告的对学校应对疫情的满意度平均低于国内同学。虽然国际学生和国内学生对教授的虚拟教学效果、在线课程材料的质量和课堂参与度给出了相似的评分，但国际学生对获得他们想要的工作和薪酬的能力的评分则低得多。

在 MBA 的一个重要学生衡量标准——投资回报率上，商业周刊的调查发现，外国学生在疫情要求的变化后，感到教育成本值得的可能性显著降低。

他们的经历可能受到远离家乡和应对严苛且不可预测的签证制度的额外压力的影响，这也可能让雇主却步。当雅各布·布隆奎斯特（Jakob Blomqvist）在 2010 年代初期作为本科生在杜克大学时，他在哈佛商学院攻读 MBA，几乎所有的国际同学都渴望在美国找工作。现在他说，他的许多杜克同学已经离开了这个国家，通常是因为签证问题，而他的一些哈佛同学也放弃了留在美国的计划。“当我在 2014 年毕业时，每家大型银行和咨询公司——每家中型公司也是——都完全愿意雇佣需要签证赞助的国际学生，”布隆奎斯特说。现在“只有少数几家。”

雅各布·布隆奎斯特在伦敦。摄影师：霍莉·亚当斯/彭博社他正在休学一年，前往伦敦的一家投资公司工作，那里是他在夏季进行在线实习的地方。他表示，他希望能更靠近家人，并希望在疫情减退后恢复面对面的学习。

一位又一位学生都有类似的故事。然而，许多人表示他们知道自己在做什么，指出他们的国内同学也在遭受困境，并表示他们可能会找到某种工作来开始他们在美国的职业生涯。

至于那些已经有工作的但想要攻读MBA的人，“如果情况不太好，他们很容易说，‘我打算再推迟一年，’”加州大学圣巴巴拉分校的经济学教授迪克·斯塔茨说。

这可能是他们比商学院更能承受的选择，尤其是在疫情经济冲击下，受到严重州预算削减影响的公立学校。

许多问题早于病毒出现。根据研究生院理事会的数据，去年美国商学院的外国学生入学率下降的幅度高于其他任何项目。

而一些问题早于当前政府。在一份声明中，普渡大学克兰特商学院在2021年秋季宣布将不招收其两年制MBA项目的班级，表示全国范围内全日制MBA项目的申请和录取“正在稳步下降，因为国际学生选择在美国以外的地方学习，而国内学生则选择在线课程。”根据发言人蒂姆·牛顿的数据，从2009年到今年，克兰特的申请减少了70%，降至251个，新入学人数下降了61%，降至44个。

如果美国MBA要恢复其全部光彩，就必须面对克兰特所提到的外国竞争，即使美国的病毒激增给国外大学提供了吸引人才的独特机会。

AACSB的亚太区执行副总裁兼首席官Geoff Perry观察到，大家对美国的经历感到“疲惫”。他说，英国、欧洲大陆以及日益增长的亚太地区的项目质量大幅提升，可能会威胁到“美国商学院的霸权”，即使是在顶尖的商学院中也是如此。

对于许多学生来说，商学院的目的非常简单：找到更好的工作，赚更多的钱。这就是国际学生和本土学生之间差距最大的地方。在*《商业周刊》*的调查中，被问及毕业后是否找到了自己想要的工作时，国际学生的满意度明显低于本土学生。关于薪酬的满意度差距也是类似的。

布兰代斯国际商学院的Rabmeet Singh。摄影师：Kayana Szymczak/Bloomberg在这些数字背后，有像Rabmeet Singh这样的学生，他是马萨诸塞州沃尔瑟姆的布兰代斯国际商学院的印度学生，他说如果可以回到过去，他会告诉自己今年不要来美国。今年三月，他在选择三个实习机会。MBA候选人在美国的两年之间的单一夏季是一个宝贵的实习时机，可以转化为工作机会。最终，所有三个实习都被撤回，Singh最终为他大学的餐饮服务做了无薪咨询工作，并参加了夏季课程。

辛格表示，尽管围绕移民和海关执法局突然发布的禁止许多国际学生在秋季学期进入美国的指导方针的签证戏剧正在法庭上进行，但他在这个夏天寻找工作的过程造成了“难以想象的压力”。他说，即使一家公司想要雇佣他，可能也无法做到，因为许多大型公司已经发布了招聘冻结的通知。 我们进行调查的详细信息，包括来自《彭博商业周刊》2019-20 MBA排名中排名靠前的学校的学生，如斯坦福、达特茅斯、哈佛、IMD、INSEAD和中欧国际工商学院，可以在这里找到。对整个调查结果的更详细了解可以在这里找到。

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自蔚来和小鹏的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，它们的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。增程电动车最终成为了完美的选择，5月份他花费约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座的运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。

彭博社商业周刊ESPN Bet 如何试图追赶 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视节目我们最期待在这个秋天参观的五个博物馆展览如何处理学校里的手机“我之前没有考虑过购买 EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别自己。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电端口排长队的问题。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球最大的纯电动汽车市场。根据研究服务 彭博新能源财经 (BNEF)，增程电动车的销量在过去一年中翻了一番，现在占该国插电式混合动力汽车销量的 30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司 斯泰兰蒂斯 NV 推出 Ramcharger 时，这是一款增程版的 Ram 1500 皮卡，声称将拥有 690 英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的群体”带入电气时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动汽车，EREV（增程电动车）作为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案逐渐浮现： 价格 和 续航焦虑。EREV可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以驱动一个小型汽油发动机，在汽车行驶时为电池充电，从而大幅延长行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着增程电动车只需要大约传统电动车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，这样你就没有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后说道，EREV给他留下了深刻印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

由于EREV大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV的碳排放量较低，因为它们的汽油发动机仅在充电时周期性运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它的电池比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。

拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。不过，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项重大突破，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——电动车中成本最高的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统的锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上高速行驶，”前 通用汽车公司 亚洲高管、现专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场——SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图纸上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一种有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通主任说。

EREV-ing Up

中国的扩展范围电动车零售销售

来源：AlixPartners

注意：2024年的数据为预测值

美国监管机构将如何分类EREV尚不清楚，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如高达 7500美元的税收抵免。

法利在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到达那里。”

通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的行驶距离。该车型未能达到销售目标，通用汽车每售出一辆就损失数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人马克·韦克菲尔德表示：“Volt的技术在当时确实很好。” “但它也非常昂贵，他们把它放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐渐向下推广。”

通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和增程电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，并且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将增程电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，而中国现在在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入增程电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国增程电动车市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的增程电动车L6 SUV的需求推动，该车起价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的增程电动车产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，不仅对其动力系统印象深刻，还对其许多高科技功能感到惊讶，例如用于多种功能的语音控制，包括降窗、半自动免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个东西里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到这样的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严格的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能为电动未来提供过渡的技术，必须由美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施准备好之前，我们急于进入电动汽车市场。EREV将是一个自然的转变。”

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空军二号的轮子在乔治亚州着陆，卡马拉·哈里斯时代的最新篇章开始了。副总统吸引的人群比总统乔·拜登全年获得的还要多——在南方展现出力量，在哈里斯重新投入竞争的州。这是她的时刻。

哈里斯穿着婴儿蓝色西装，佩戴着她惯常的美国国旗胸针，在亚特兰大登台，与梅根·西·斯塔利昂同台。刚刚经历了一个令人瞩目的筹款周，她在电动的欢呼声中嘲讽前总统唐纳德·特朗普，然后停下来发出警告。“让我们明确一下，朋友们，”她说。“我们在这场竞选中是黑马。我们是。”