最佳商学院：MBA学生希望因转向在线学习而获得折扣 - 彭博社

一名戴口罩的学生在北卡罗来纳大学教堂山校区关闭的威尔逊图书馆外学习。

摄影师：梅丽莎·苏·杰里茨/盖蒂图片社插图：巴普蒂斯特·维罗特为《彭博商业周刊》创作照片插图：瓦尔蒂卡·夏尔马；摄影师：索尔·劳布/法新社/盖蒂图片社

新冠病毒大流行导致MBA项目几乎在一夜之间发生了非凡的在线学习转变。由于对商学院教育的巨大影响，今年*《彭博商业周刊》* 选择不对MBA项目进行排名。相反，我们对来自全球95所学校的3532名一、二年级学生进行了调查，以了解当前在线项目中有效的内容，以及学生们感到不满的地方。

一半的学生愿意看到至少20%的课程转为在线授课，以换取一定程度的学费折扣。就读于更昂贵学校的学生不太可能认为他们的在线教育值得这个学费。

彭博商业周刊爱马仕新女性香水旨在成为标志性香氛ESPN Bet如何试图追赶FanDuel和DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视剧我们最期待在这个秋天看到的五个博物馆展览这项调查于五月至八月初进行，涵盖了像斯坦福、达特茅斯、哈佛、IMD、欧洲工商管理学院和中欧国际工商学院等顶尖学校——以及来自商业周刊2019-20 MBA排名的全系列学校。由于这不是一个排名，而且疫情对学校的影响各不相同，我们决定不发布个别项目的数据。（阅读更多关于我们如何进行调查的信息，请查看我们的方法论。）

一个比较令人惊讶的结果是，49%的MBA学生表示，如果能够减免学费，他们愿意接受某种永久性的在线课程转变。学生们可以在调查中提交开放式评论，描述他们的经历。许多学生提到，节省宝贵的面对面课堂时间用于深入的分析讨论是有价值的，而核心材料的常规学习可以转移到在线进行。

一位来自东北部顶尖学校的应届毕业生评论道：

“混合教学并不是什么新鲜事——高等教育界已经谈论‘翻转课堂’多年——但突如其来的在线教育转变应该强调单向讲座在线传递的容易性。学校应该考虑永久性地使用这种混合方法，将面对面的教学留给更高价值的互动方式。”

话虽如此，90%的调查参与者不希望看到超过40%的转向在线教学。而42%的学生表示他们只想要传统的面对面教学。一位常春藤联盟商学院的学生表示他反对任何转向在线教学。

“仅为Zoom课程收取全额学费简直是公然抢劫。”

学生们被问及他们的课程中有多少比例——以20%的增量——应该永久转为在线，以及因此而应有的学费减免。根据对我们调查中95所学校的分析，来自顶尖学校的学生对任何永久转向虚拟学习表示最强烈的反对，这些学校根据其2019-20 商业周刊排名被分为三组。在全球排名前25的学校中，33%的人不接受任何变化。在排名26-75的学校中，这一比例降至24%，在排名76及以下的学校中降至17%。

三分之一的顶尖学校学生拒绝在线折衷

愿意接受在线课程以换取学费减免的受访者比例

然而，根据北卡罗来纳大学肯南-弗拉格勒商学院院长道格·沙克尔福德的说法，这个公式并不像假设更多在线教育就等于更低学费那么简单。相反，质量是决定价格的因素，就像任何其他产品一样。

“我还没有弄明白如何做到，”他说，“是如何给你提供低成本、低学费、高质量的体验，”无论是在线还是面对面。“我希望能说，‘看，我们将把学费减半，或者也许减三分之一或四分之一，’”但沙克尔福德坚持认为现实是“优秀的教师、优秀的体验、优秀的学生支持、优秀的服务、优秀的职业安置人员，所有这些东西——它们都是高成本投入，无论交付方式如何。”

肯南-弗拉格勒的定价模型似乎反映了这一理念。当前，外州学生完成传统的两年制面对面MBA的学费为132,540美元，而参加其已有十年历史的在线MBA项目的学生几乎支付同样的费用——125,589美元。

李·阿克斯罗德是纽约大学斯特恩商学院的二年级学生。摄影师：博尼·比斯/彭博社令人惊讶的是，近10%的人支持至少20%的课程转为在线授课且不享受学费折扣，约7%的学生甚至表示至少80%的课堂作业应该永久转为在线，只要有学费减免。

凯拉·史密斯是 霍华德大学的双学位MD/MBA候选人，她是支持大规模转变的人之一。她在一次电话采访中表示，虚拟课程消除了她上学的通勤时间，提高了课堂效率。“很多事情，比如公告和让课堂安静下来”会浪费课堂时间。“在线课程更容易直接切入主题。”尽管她所在学校的软件许可问题干扰了她完成管理课程年终项目的进度，但总体而言，她觉得在线学习的收获与面对面学习一样多。事实上，28岁的史密斯计划在完成MD项目的后半部分后开设一个社区基础的诊所，她支持在可行的情况下将一些医学课程在线授课。“第三和第四年是在医院。在线课程无法替代临床。”

那么为什么不完全虚拟呢？即使现在知道她所知道的，史密斯仍然会选择霍华德的传统MBA项目，而不是其在线课程，原因与许多其他学生提到的相同——网络建设。“我喜欢去校园，与同龄人交流，并在小组项目中合作。”她补充道，严格的在线教育可能会限制职业前景。“当你能够亲自到校园，与不同工作机会的不同主管面对面交流时，这种体验更为全面。”

格雷格·伯恩斯在纽约大学斯特恩商学院读二年级。摄影师：博尼·比斯/彭博社尽管如此，学生们仍然看到了在线学习的许多好处。在我们调查中，每八名受访者中就有一人表示，他们希望看到某种形式的异步学习——录制的讲座或其他课程内容可以在面对面授课之前或之后观看——在疫情后继续存在。根据一位学生的说法，这一功能帮助了课程中更困难的课程，涉及“在现场环境中可能更复杂的主题。”另一位学生指出了其作为学习辅助工具的潜力。“我发现，在为考试复习时，回看旧讲座非常有帮助，”一位来自南方学校的学生说。

尽管74%的学生在被问及疫情如何影响他们的教育体验时回答“非常负面”或“有些负面”，他们仍然给予教授们远程教学努力很高的评价。

在一次电话采访中，约瑟夫·祖克曼（Joseph Zuckerman），2021年马里兰大学史密斯商学院的学生，计划从事市场营销职业，赞扬了他的教授们迅速转向在线教学的能力。“考虑到准备改变他们多年来教授的课程的短时间，他们做了令人难以置信的工作。”他还称赞了老师们使用技术来传授课程，这在小班授课中效果最佳。“我对他们使用Zoom的功能感到非常印象深刻：分组讨论室模拟团队活动，画廊视图模仿课堂氛围，比如举手发言的能力。”

然而，技术不太熟练的教授可能会感到措手不及。在一次电话采访中，28岁的格雷格·伯恩斯（Greg Burns），纽约大学斯特恩商学院的二年级学生，指出一些教授在视频会议上传递内容的经验不足。“我的市场营销教授在Zoom上的前两周感到不自在。这很遗憾，因为他是我遇到的最好的教授之一。”然而，随着秋季课程的恢复，伯恩斯，这位打算从事房地产开发的纽约市移民，观察到教授们的准备工作有了显著改善，这得益于他们使用助教。“助教实际上已经成为技术顾问。他们是技术支持。”

教授们的表现

然而，学生们对在线课堂体验的评分较低

注意：灰色行对应于与教授相关的陈述。未突出显示的行与在线课堂体验有关。评分范围从1（完全不同意）到5（完全同意）。

尽管教授们因其适应环境的能力而受到赞扬，但学生们普遍对自己在屏幕另一侧的课堂体验感到不太积极。李·阿克塞尔罗德刚刚开始她在斯特恩的第二年，一些面对面的课程已经恢复。她已经注意到这些课程与她去年春天的在线课程之间的明显差异。“我发现自从秋季回来后，我在面对面课程中更加专注，时间过得也快得多。这真是一个非常吸引人的环境，”她在一次采访中说道。阿克塞尔罗德指出，在Zoom上上长课可能会诱使学生去做其他工作。“我认为人们真的很容易分心，即使你有很强的意志力，三小时也是很长的时间。”

林·吴，加州大学洛杉矶分校安德森管理学院的最近毕业生，对学生的参与能力有类似的看法，尽管她认为其中一些可能是自我造成的。她注意到，在几周的在线课程后，学生们开始越来越多地关闭他们的视频连接。“如果你不显示你的视频，我认为你参与或在教授提问时参与的理由就更少，”她说。

当被问及即使在疫情要求的变化之后，他们是否觉得教育的成本是值得的时，半数人表示不值得。来自最昂贵学校的学生，即那些每年学费和其他强制费用超过70,000美元的学校，最强烈地认为他们在转变为在线学习后的投资回报不值得。这个差距通常随着学费的增加而加剧：支付较少的学生更满意。

不是我所签署的内容

大多数在最昂贵学校的学生表达了买家的悔恨

注意：学生被问及他们是否同意即使在疫情要求的变化之后，他们的教育费用是值得的。年度学费，包括其他强制性费用，是基于学校提供的最低和最高数字的平均值。例如，州立大学通常对本州学生收取的学费低于对外州或国际学生的学费。以当地货币提交的学费金额已根据截至2020年8月30日的年度平均汇率转换为美元。

一位在前五名学校的学生谈到了他所在学校的管理者为其不提供学费折扣的决定辩护的讽刺，因为学校的成本保持不变：“对于一所教我们根据价值而不是成本定价的学校来说，这是一个无效的论点。”

但是，Kenan-Flagler的院长Shackelford在启动其在线项目时对公司进行了调查，并相信在远程教育与面对面教育的价值方面，市场已经发声。“我们发现，各公司表示，‘如果人们能完成工作，我们不在乎他们是如何学习的。’”

杜克大学Fuqua商学院的院长Bill Boulding表示，已经有一个他所称的“高容量、低成本MBA路径”的在线市场在一些学校中存在，并预测他们将在未来几年继续推动这一商业模式。但他也相信，仍然会有空间用于他所描述的“低容量、高接触的在线项目，这些项目的费用与面对面项目一样昂贵。”不过，他表示，这后一类学校将感受到真正区分自己的压力，以便他们的项目“不会感觉像是商品化的MBA体验。”

路易斯·维维斯，巴塞罗那Esade商学院MBA项目的副教授和副院长，赞同这一观点，并指出成功的MBA项目必然会经历演变。“未来显然是混合的，”他说。但他强调，背后有更大的力量在起作用。“我认为技术对商学院的影响最终会类似于许多价值链发生的事情，”他说，指的是以前整合的价值链变得支离破碎。维维斯认为，MBA将通过一系列“微学位”有效积累，而这些微学位的市场“最终会打破单一学校的模式。”他以谷歌进入专业认证为例，说明当前的学校需要通过提供自己的微学位系列或与其他学校合作形成MBA等效套餐来竞争。

看起来，商学院的管理者在未来几年可能被迫应对一个艰难的过渡，因为学生和公司在思考快速变化的MBA学位的真实价值。商学院、潜在学生以及这些学生未来的雇主都会对彼此的举动作出反应，同时MBA的新市场正在形成。“正如许多其他行业所发生的那样，”维维斯说，“随着创新和演变，一些新参与者出现，而一些传统参与者将消失。”

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 蔚来 和 小鹏 的纯电动车，这些都是中国受欢迎的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，它们的续航里程超过600英里，而典型的电动车续航为300英里。增程电动车最终成为了完美的选择，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆理想汽车L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最热销的车型之一。

彭博社商业周刊爱马仕的新女性香水旨在成为标志性香氛ESPN Bet 如何试图赶上 FanDuel 和 DraftKings我们最期待在这个秋天观看的七部新电视剧我们最期待在这个秋天参观的五个博物馆展览“我之前没有考虑过购买 EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电端口排队的驾驶范围。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球纯电动汽车市场最大市场。根据研究服务彭博新能源财经 (BNEF)的数据显示，过去一年，增程电动车的销量翻了一番以上，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯 NV推出Ramcharger时，这是一款增程电动车版本的 Ram 1500 皮卡，声称将具有690英里的驾驶范围，并“旨在将整个怀疑的群体”带入电气时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车消费者转向电动汽车，EREV作为解决电动汽车接受度的两个最大障碍的方案逐渐浮现： 价格 和 续航焦虑。EREV可以像传统电动汽车一样通过插电充电，但它也可以加油以驱动一个小型汽油发动机，该发动机在汽车行驶时为电池充电，从而显著延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力汽车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着扩展续航电动汽车只需要大约传统电动汽车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动汽车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，这样你就没有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后表示，EREV给他留下了深刻印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

由于EREV大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力汽车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力汽车由一个燃油内燃机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员踩刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的汽油发动机仅在周期性充电时运行。但尽管EREV的电池比全电动汽车小，但它比传统混合动力汽车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力汽车。

拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，没有其他汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项巨大的解锁，”福特电动车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——电动车中最昂贵的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管，现在是一位专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。由于使用燃油发动机来延长EREV的驾驶范围，因此它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通的主任说。

EREV-ing Up

中国的扩展范围电动车零售销售

来源：AlixPartners

注意：2024年的数据为预测值

目前尚不清楚美国监管机构将如何对EREV进行分类，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美生产，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。

Farley在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到达那里。”

通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动续航里程仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的续航能力。该车型未能达到销售目标，通用汽车每卖出一辆就损失数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人Mark Wakefield表示：“Volt的技术在当时确实很出色，但它也非常昂贵，而且他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格下降和能力提升逐步下放。”

通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但拒绝透露这是否包括增程电动车。“插电式混合动力车和增程电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，并且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将增程电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，中国现在在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团这样的知名中国制造商正在加入增程电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国的增程电动车市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的增程电动车L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的车辆销量在去年翻了一番多，公司报告了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的增程电动车产品不仅提供无忧的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进的驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，远高于之前预测的2026年达到650万辆的峰值。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近拜访中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，对其动力系统以外的许多高科技功能印象深刻，该车在他整个驾驶过程中都以电动模式运行。该车还包括许多高科技功能，例如用于多种功能的语音控制，包括降窗、半自动免手驾驶，可以在驾驶员不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到类似的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能为电动未来提供过渡的技术，这将取决于美国的汽车制造商及其监管机构来铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施尚未准备好之前，我们就急于进入电动汽车市场。EREV将是一个自然的转变。”

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