白俄罗斯抗议：科技工作者逃离，国家走向专制 - 彭博社

科技工作者在明斯克的高科技园区附近抗议。

摄影师：阿利亚克桑德·库德里茨基插图：巴普蒂斯特·维罗特为《彭博商业周刊》创作新加坡南洋理工大学的盖亚大楼。

来源：南洋理工大学

在过去的十年里，明斯克发生了一件奇怪的事情：尽管亚历山大·卢卡申科的专制统治，白俄罗斯的科技公司却蓬勃发展。该国的编程能力，加上一些欧洲最低的劳动成本，帮助游戏设计师和外包公司赢得了全球客户。创业投资俱乐部“天使乐队”的联合创始人基里尔·戈卢布表示，这一切正面临威胁。

在一次有争议的总统选举后，警方关闭了互联网三天，并残酷攻击示威者。俄罗斯搜索引擎和打车服务Yandex NV以及文档自动化开发商PandaDoc等知名科技公司的办公室遭到突袭。41岁的戈卢布在明斯克市中心的公寓附近被捕。

彭博商业周刊体育博彩合法，体育写作可能永远无法恢复这个秋天八部电影将帮助你逃离现实新加坡未来的木建筑存在霉菌问题爱马仕的新女性香水旨在成为标志性香氛“如果总统继续掌权，”戈卢布说，“IT行业就死定了。”他在监狱待了三天后被释放。

随着卢卡申科逮捕反对派领导人并向邻国俄罗斯总统普京寻求支持以应对对他26年统治的最大挑战，越来越多的科技工作者正在移居国外。根据戈卢布的说法，乌克兰是一个热门选择。长期的外流可能会削弱卢卡申科将自己定位为经济捍卫者的形象。

白俄罗斯的IT行业在一个由国家控制的农业和从苏联继承的重工业的经济背景下蓬勃发展。根据前经济部长、现任总统办公室副主任德米特里·克鲁托伊的说法，信息技术占国内生产总值的约6.5%，并且去年贡献了经济增长的一半。

白俄罗斯高科技园区，位于明斯克东部边缘，自开园近15年来，已发展到近700家公司。大约60,000人在那里工作，年出口收入达20亿美元。许多工人相对年轻，旅行经历丰富，工资是全国平均水平近500美元的四倍以上。而且他们具有流动性。

星期五晚上，数十名工人在科技园区附近举行了一场短暂的抗议行动，随后警方迅速介入。

帕维尔·利伯，之前是 EPAM Systems Inc. 的一名非政治性的顶级地方经理，在他独立于这家IT外包公司后，帮助设计了一个揭露选民欺诈的程序，逃往了乌克兰。

“起初，政府并没有认真对待我们，”利伯在基辅通过电话说。“但随着应用程序用户数量的激增，到七月底，我和大约40人的团队出于安全原因不得不离开白俄罗斯。”

科技企业家们迅速对警方最初对8月9日卢卡申科声称压倒性胜利后爆发的抗议活动的残酷回应进行了反击。几天之内，雇佣约20,000人的公司的高管们签署了一封公开 信件，警告说，严厉的镇压——至少五人被杀，约7,000人被拘留——可能导致该行业的移动、需求旺盛的工人离开这个国家。

根据科技园的新闻服务，没有公司告知科技园他们要离开。

签署者包括美国上市的EPAM Systems创始人兼首席执行官阿尔卡季·多布金。亿万富翁游戏设计师 坦克世界 的维克托·基斯利，以及曾将白俄罗斯应用程序出售给 Facebook Inc. 和 Alphabet Inc. 的投资者尤里·古尔斯基也签署了。

EPAM，白俄罗斯最大的IT公司，可能会迁移有限数量的员工，但尚未计划大规模搬迁， 据其新闻服务部门称。俄罗斯的Yandex已在明斯克撤离了一些员工， Bell报道，引用了不愿透露姓名的知情人士的话。

这一趋势可能会增长。女性健康应用 Flo，在白俄罗斯有200名员工，正在考虑将他们迁移到立陶宛、华沙或伦敦，创始人尤里·古尔斯基表示。

“没有人想在欧洲中部的北朝鲜生活，”位于旧金山的PandaDoc负责人米基塔·米卡多说，该公司正在制定计划，如果情况恶化，将其在白俄罗斯的250名程序员迁移。“IT工程师根本没有边界。他们可以在任何地方找到工作。” 阅读更多： 白俄罗斯官员关闭互联网，使用美国公司的技术

在为他的第一辆家庭车购物时，31岁的上海居民袁试驾了来自 Nio 和 Xpeng 的纯电动车，这些是中国流行的电动车品牌。但他担心电量耗尽以及在路上充电的麻烦。因此，他尝试了一种新事物：增程电动车（EREV）。由于车上配备了一台小型内燃机，其唯一目的是自动为电池充电，它们的续航里程超过600英里，而典型的续航里程为300英里。结果，EREV恰好适合他，5月份他花了大约34,000美元购买了一辆Li Auto L6，这是一款五座运动型多功能车，已成为中国最畅销的车型之一。

彭博社商业周刊体育博彩合法化，体育写作可能永远无法恢复这个秋天八部电影将帮助你逃离现实新加坡未来的木制建筑存在霉菌问题爱马仕的新女性香水旨在成为标志性香氛“我之前没有考虑过购买EREV，”袁说，他因担心政府工作而只希望用名字来识别。“但我们不必担心偶尔长途驾驶或充电口排长队的问题。”

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理想汽车 L6。来源：理想汽车增程电动车已成为中国汽车中增长最快的动力系统，中国是全球最大的纯电动汽车市场。根据研究服务彭博新能源财经（BNEF）的数据显示，过去一年，增程电动车的销量翻了一番以上，现在占该国插电式混合动力汽车销量的30%。它们将于明年抵达美国，当克莱斯勒母公司斯泰兰蒂斯公司推出Ramcharger时，这是一款增程电动车版本的Ram 1500皮卡，声称将具有690英里的续航里程，并“旨在将整个怀疑的人群”带入电气时代。

随着全球汽车制造商努力说服主流汽车买家转向电动汽车，EREV（扩展续航电动车）作为解决电动车接受度的两个最大障碍的方案逐渐浮现： 价格 和 续航焦虑。EREV可以像传统电动车一样通过插电充电，但它也可以加油，以驱动一个小型汽油发动机，在汽车行驶时为电池充电，从而大大延长其行驶距离。与传统汽车或混合动力车不同，EREV的汽油发动机仅作为车载发电机。这意味着扩展续航电动车只需要大约传统电动车一半大小的电池，这使得EREV的价格比纯电动车低约4000美元。而且，由于发动机会自动为电池充电，长途旅行不必因停靠路边充电站而中断。

“它的电池更小，95%的行程都是全电动的，因此你不会有续航焦虑，”福特汽车公司首席执行官吉姆·法利在5月底从中国旅行归来后表示，在那里EREV给他留下了深刻的印象。“我们真的很喜欢这个解决方案。”

由于EREV大部分时间依靠电池供电，因此它们比传统混合动力车更环保，例如丰田汽车公司销售了超过25年的普锐斯。传统混合动力车由一个燃油内燃机驱动，辅以一个由汽车电气系统和驾驶员踩刹车时捕获的动能充电的小电动机。EREV排放的全球变暖二氧化碳更少，因为它们的汽油发动机仅在周期性充电时运行。但尽管EREV的电池比全电动车小，但它比传统混合动力车的动力包要大。这使得EREV的价格高于传统混合动力车。

拉姆充电器。来源：斯特兰蒂斯除了斯特兰蒂斯和拉姆充电器，没有汽车制造商承诺在美国推出EREV，包括福特。尽管如此，法利对这项技术的热情正在影响他的高管们。

“你可以在想充电的时候充电，而不是在必须充电的时候，这是一项巨大的解锁，”福特电动汽车部门Model e的首席运营官马林·吉亚贾说。

汽车专家表示，这项技术可能非常适合为美国人最喜欢的车型提供动力：SUV和皮卡车。因为扩展范围的车辆需要更小的电池——电动汽车中最昂贵的单一组件——所以车辆的重量和价格都可以降低，同时驾驶时间得以延长。而且这项技术不需要任何电池突破。EREV依赖于汽车制造商已经生产的现有技术：传统锂离子电池与内燃机相结合。

“这对美国市场来说非常合理，因为我们喜欢大型车辆，并且喜欢在长距离上以高速行驶，”前 通用汽车公司 在亚洲的高管，现在是一位专注于中国市场的顾问迈克尔·邓恩说。“这对底特律来说是一条生命线。他们可以采用实用的动力系统，降低成本，增加续航，并在其核心细分市场，SUV和卡车中保持客户满意。”

然而，美国汽车制造商对在设计图上推出EREV的犹豫可能与监管机构和环保人士对它们的看法有关。因为使用燃气发动机来延长EREV的驾驶范围，它被视为混合动力车，而塞拉俱乐部表示它不再认为这是绿色技术。“EREV可能是一个有害的干扰，可能会阻碍向零排放车辆的关键过渡的势头，”凯瑟琳·加西亚，塞拉俱乐部清洁交通的主任说。

EREV-ing Up

中国的扩展范围电动车零售销售

来源：AlixPartners

注意：2024年的数据为预测值

目前尚不清楚美国监管机构将如何对EREV进行分类，但似乎不太可能将其与纯电动车混为一谈，后者如果在北美制造，符合旨在刺激销售的政府激励措施，例如 高达7500美元的税收抵免。

Farley在5月底于纽约举行的伯恩斯坦战略决策会议上谈到EREV时表示：“作为一个行业和监管机构，我们面临的重大决策是：‘这算不算电动车？’” “客户在投票；他们喜欢这些中间解决方案。我们仍然需要与监管机构进行大量工作，因为他们还没有到位。”

通用汽车实际上在14年前通过雪佛兰Volt开创了EREV技术，这是一款依靠电力和汽油发动机补充的小型轿车。Volt的电动驾驶范围仅为40英里，远低于今天中国EREV在电池供电下的行驶距离。该车型未能达到销售目标，通用汽车每售出一辆就亏损数千美元。该汽车制造商在2019年停止了Volt的生产。

咨询公司AlixPartners的汽车业务联合负责人Mark Wakefield表示：“Volt的技术在当时确实很好，但它也非常昂贵，而且他们将其放在了一款经济型车上。经典的策略应该是从高端开始，放在凯迪拉克上，然后随着价格的下降和能力的提升逐步下放。”

通用汽车表示，它将在2027年将插电式混合动力车引入其产品线，但未透露这是否包括扩展续航电动车。“插电式混合动力车和扩展续航电动车的挑战在于它们复杂且成本高，因为你需要设计两种动力系统，并且仍然有尾气排放，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。

美国将扩展续航电动车市场拱手让给中国，就像十年前在电池技术上那样，而中国现在在这方面占据主导地位。尽管像上汽集团和浙江吉利控股集团等知名中国制造商纷纷加入扩展续航电动车的行列，理想汽车由科技亿万富翁李想创立，在中国的扩展续航电动车市场中处于领先地位，拥有一系列使用该技术的SUV。理想汽车的销量在6月份激增近47%，达到47,774辆，主要受其最便宜的扩展续航电动车L6 SUV的需求推动，该车起售价为34,500美元。理想汽车的汽车销量在去年翻了一番多，公司公布了39亿美元的全年毛利润（275亿元人民币）。

“理想汽车的目标是家庭购车者，”BNEF的电动车分析师米思怡说。“它的扩展续航电动车产品不仅提供无续航焦虑的电动驾驶体验，还提供针对这一客户的娱乐信息和先进驾驶辅助系统。”

理想汽车 L9。来源：理想汽车根据BNEF，理想汽车的车型帮助使插电式混合动力汽车成为全球增长最快的动力系统，超过了全电动和内燃机汽车。该研究服务大幅提高了对插电式混合动力汽车销售的估计，预测到2030年全球销售将达到920万辆，较之前预测的2026年达到650万辆的峰值有所上升。根据BNEF，去年全球售出了约420万辆插电式混合动力汽车。

在最近访问中国的一位同事时，Wakefield乘坐了理想汽车的顶级L9 SUV，不仅对其动力系统印象深刻，还对其许多高科技功能感到惊讶，例如用于多种功能的语音控制，包括降窗、半自动的免手驾驶，可以在不触碰方向盘的情况下驶出高速公路，以及能够在无人驾驶的情况下自动停车。

“我的同事开车到他的公寓，说，‘看这个，’”Wakefield说。“我们都下车，他说，‘我可以从这个车里出来，直接进我的公寓。我不需要停车。它会下降两层并自动停车。’”

美国汽车买家不太可能在美国的道路上看到这样的情况，因为总统乔·拜登正在寻求对中国汽车征收100%的关税，而前总统唐纳德·特朗普则威胁要采取更严厉的保护主义措施，以阻止中国制造的电动车进入美国市场。因此，如果美国消费者想要获得可能为电动未来提供过渡的技术，汽车制造商及其监管机构将需要铺平道路。

“我们经历了一次由客户驱动的重置，他们认为务实胜过理想主义，”前通用汽车高管邓恩说。“在充电基础设施尚未准备好之前，我们就急于进入电动汽车领域。EREV将是一个自然的转变。”

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当新加坡的盖亚大楼在去年开放时，它被誉为朝着更绿色未来迈出的革命性一步。这座庞大的建筑——450,000平方英尺——是由可持续采伐的木梁和木板建造而成。但如今，学生和教职员工更关注一个意想不到的缺点：从这些木材中滋生的霉菌。“这让我感觉有点恶心，”四年级学生Grace Ng说。

这个问题突显了全球木结构可能面临的困扰。虽然从沃尔玛到微软的公司都 探索了木材作为一种可持续的建筑材料，但建筑中的霉变木材导致了从伦敦到墨尔本的疾病、损害和法律纠纷。