船舶订单降至20年低点，国际海事组织规则和病毒扰乱航运 - 彭博社

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几乎没有人购买新船，订单因对环境法规的不确定性、冠状病毒大流行的经济影响以及融资不足的强大组合而骤降至20年来的最低点。

“国际海事组织设定了关于排放的重大、雄心勃勃和重要的目标，”Clarksons Research的总经理Stephen Gordon说。他表示，目前尚不清楚可能会引入哪些具体政策和法规，以及将采用什么技术。船舶是长期投资，买家面临着他们的船舶可能会变得过时的风险。

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全球航运业正经历一代人以来最大的变化之一，因为更严格的环境规则在年初生效。船东面临支付更高的清洁燃料费用、为船舶改装污染减少装置或甚至订购新船的压力。新冠疫情加剧了不确定性，扰乱了供应链并停滞了贸易流动。

“新冠病毒-19已成为最紧迫的问题，”戈登说。虽然由于封锁措施带来的挑战正在缓解，“经济不确定性、贸易中断和运费波动”导致的订单正在减少。

根据A.P. Moller-Maersk A/S的预测，由于新冠病毒，集装箱的需求增长预计今年将下降，并预测在2021年初将恢复到2019年的水平。全球最大的集装箱航运公司在第二季度仅订购了八艘船，导致其订单与船队的比例为9.4%。根据克拉克森的戈登，全球这一比例约为8%，这意味着新船的订单处于二十年来的最低水平。

“病毒进一步打击了已经几乎不存在的需求，”IHS Markit的商品分析与研究负责人拉胡尔·卡普尔说。“由于疫情对经济活动和供应链的影响，订购新船现在是公司的最低优先事项。他们正专注于维持利润率。”他说，病毒还延迟了船舶建造项目的完成。

融资紧缩

根据船舶经纪公司Banchero Costa & Co的研究负责人拉尔夫·莱斯金斯基的说法，船东也缺乏资金进行采购。

“大多数航运市场在2009年至2019年这十年间的收益相对较差，因此大多数船东口袋里没有太多现金，”他说。“外部融资也短缺，因为银行在2008年遭遇违约后，现在基本上避开航运行业。”

尽管如此，订单减少和船队增长放缓可能会支撑运费。IHS Markit的Kapoor表示，航运公司可能会继续控制运力，以减少全球贸易放缓带来的影响。

这已经转化为不断增加的海运货物运输成本，其中一个基准的跨太平洋集装箱运费自5月底以来翻了一番，创下新高。散货船的成本也从四年来的低点反弹。马士基在4月份闲置了约20%的运力，随后逐渐恢复，部分原因是运费改善使得收益超出预期。

大船，小船

Leszczynski表示，离岸行业对石油钻井平台和供应船的需求受到打击，因为能源价格保持低位，且对新勘探投资的兴趣不大。他说，在需求不确定的情况下购买油轮是一种“赌博”。尽管过去二十年石油消费有所增长，但气候变化缓解努力正在推动市场预期需求将下降。

虽然冠状病毒增加了短期的不确定性，但中长期的前景更为乐观。卡塔尔在6月与韩国造船商签署了一项价值约190亿美元的协议，涉及超过100艘液化天然气船，马士基预计货运量将逐步恢复，港口运营商DP World表示对基本面持乐观态度。

造船行业在未来几年将保持低迷，预计在八到十年后可能会复苏，Leszczynski表示。在2007年至2010年的繁荣时期建造的船只将需要更换，因为大多数船只的使用寿命约为20到25年，他说。