空客和波音增加飞机生产，航空公司艰难求生 - 彭博社

插图：Eva Cremers 为彭博商业周刊几十年来， 空客公司 和 波音公司 之间的竞争一直集中在诸如哪个能建造最大的巨型喷气机或每年记录最多的 数十亿美元销售额 等问题上。然后新冠病毒袭来。 现在，全球两大飞机制造商将争夺哪一方能更好地应对前所未有的 航空旅行下滑，这使得购买其飞机的航空公司口袋空空。

随着新订单停滞，挑战在于削减成本并保护现金，同时保持工厂系统和全球供应商网络以足够的速度运转，以保留必要的技能，并在危机过去时做好反弹的准备。考虑到空客和波音共同雇佣近30万人，并且飞机通常需要一年才能建造，取得平衡将是艰难的。走在这条钢丝绳上也很昂贵：在第二季度，波音耗尽了56亿美元现金；空客则为52亿美元。而随着新一波感染的激增，全球范围内的 新旅行限制 也将使情况变得更加严峻。

彭博商业周刊法律体育博彩如何改变了玩家、粉丝及更多人的一切这个秋天你阅读清单上的五本书你能在七个线索内解决这个内幕交易难题吗？体育博彩是合法的，而体育写作可能永远无法恢复空客和波音正在大幅减少产量，宣布计划裁员并削减研发成本。他们还进入了空客首席执行官纪尧姆·福里所称的“困难”讨论，与客户谈判以延长交货时间，同时敦促航空公司不要放弃承诺。

这可能会导致飞机制造商与陷入困境的航空公司之间的动态对立，因为他们试图让航空公司履行合同并接受他们负担不起且不需要的飞机。如果他们不迫使航空公司支付至少一些在繁荣时期订购的飞机费用，那么机身制造商将不得不烧更多现金来维持运营。但如果他们施压过猛，可能会进一步削弱一些客户的财务状况——危及未来的销售，甚至将他们推向破产，危及现有合同。“这更多是关于寻找共同应对局势的方法，”福里说。

波音工厂生产线上的一架787。摄影师：刘冠权/盖蒂图片社即使在较低的生产水平下——空客的产量下降约40%——市场是否能够吸收这两家公司在未来几年内生产的飞机仍不清楚。根据伦敦代理合作伙伴的分析师萨什·图萨的说法，双方都不想过快削减产量，担心将业务拱手让给竞争对手。他表示，他们也不愿意在航空公司同意支付与推迟交付飞机相关的费用之前降低生产率，这些飞机通常是在许多年前订购的。“空客和波音现在正在进行一场潜在的危险的对峙游戏，”图萨说。

在第二季度末，空客有145架完成的飞机等待交付。波音大约有450架737 Max飞机准备发货，一旦监管机构批准该飞机再次飞行。自2019年3月以来，由于两起致命坠毁事件，交付已被冻结；预计美国联邦航空局将在秋季末之前给予批准。根据图萨的统计，明年计划有超过1,600架飞机进入或重新进入服务——与2018年行业生产高峰持平。

航空公司机队存储比例

数据：Cirium，彭博情报

虽然航空公司从机队中退役一些老旧、耗油的飞机将有所帮助，但每个飞机制造商都在冒险继续生产飞机，速度超过市场的吸收能力。尽管在整个第二季度仅交付了74架，空客仍计划每月完成51架飞机的生产。即使波音缩减生产计划，它希望在2022年初恢复每月生产31架737 Max飞机。其宽体787和777的月生产率在疫情前为19架，明年将降至合计每月8架。这家美国制造商正在努力在飞机恢复服务后的前12个月内交付至少一半的停飞737 Max飞机。但与停飞相关的交付延迟使客户在接受飞机的时间上获得了额外的谈判筹码。

“两家公司都非常专注于最小化现金消耗，而这一策略的一部分是确保你不会生产大量停在停机坪上的飞机，”彭博情报分析师乔治·弗格森说。“空客比波音更不谨慎，试图在经济低迷期间继续生产，希望随着情况的好转，客户会来取他们的飞机。”

通过继续生产超过其交付能力的飞机，空客将为其资金紧张的供应商网络提供更大的支持，并为其自身员工创造更多的就业机会，这是法里所强调的优先事项。危险在于，如果复苏来得比预期晚——随着欧洲及其他地区新冠病例的激增，这种可能性正在增加——空客将面临更多无法推向航空公司的飞机。

该公司已尽可能地将其调整与经济下滑相匹配，“以一种可持续的方式恢复稳定，不仅对公司有利，也对更广泛的供应链有利，”首席运营官迈克尔·舍尔霍恩表示。他说，如果需要，公司可以进一步削减。

航空公司发出越来越谨慎的信号。法航-荷航在7月31日表示，只有在获得融资的情况下才会继续接收飞机。加拿大航空在7月威胁取消波音和空客的订单，包括空客在魁北克制造的A220窄体飞机，如果没有得到加拿大政府的支持。英国航空母公司IAG SA的首席执行官威利·沃尔什表示，将危机视为暂时的航空公司是“误入歧途”。

需求进一步下滑可能迫使采取更激烈的措施。波音已经在考虑将其787宽体飞机的生产，从南卡罗来纳州北查尔斯顿和华盛顿州埃弗雷特的工厂整合到一个工厂中。首席执行官戴夫·卡尔霍恩在一次财报电话会议上表示，艰难的决定在前：“我不想预设任何答案，因为我们没有任何答案。”

对于在中国、欧洲和北美组装飞机的空客来说，选择更为有限。该公司已排除短期内关闭工厂的可能。而在已经宣布裁员15,000人的情况下，再次解雇更多工人将面临与欧洲工会的冲突风险。

不过，坚守立场可能会带来回报，让空客获得更大的市场份额，彭博情报的弗格森表示。他说，该公司在押注旅行将反弹方面处于更有利的位置，因为有国家支持和更健康的窄体飞机项目——但这可能还不够。“削减生产是应对经济下滑最重要的杠杆，”弗格森说。“我看不到其他好的应对措施。” 接下来阅读：中国的商飞能赶上空客和波音吗？