公共交通可能永远无法从新冠疫情中恢复 - 彭博社

旧金山的公共汽车在疫情期间停运。

摄影师：贾斯廷·沙利文/盖蒂图片社杰弗里·图姆林和他在旧金山交通局的工作人员在4月4日星期六仔细研究了名册和路线图。该机构运营着Muni系统，已经因社交距离协议和某些日子乘客减少高达83%而暂停了地铁和电车的服务。现在预计30%到40%的公交车司机因生病或健康问题将无法上班。图姆林和他的工作人员意识到，缺乏足够的司机，市区的公交服务很快将变得不可行。

彭博社商业周刊体育博彩应用程序比你想象的更具毒性苹果公司撤回了其在影院上映电影的重大计划廉价汉堡的终结哈里斯的竞选活动如何最终使拜登的表情包策略奏效4月6日，图姆林宣布Muni将暂停约75%的公交线路。“我从未想过我会说这个，”图姆林在推特上写道，他是真正相信公共交通作为社会统一者的人。“如果你有其他选择，请不要乘坐Muni。”

冠状病毒对航空运输的影响众所周知：它使机场空无一人，并 迫使航空公司破产。根据美国劳工统计局的数据，公共交通的就业人数几乎与航空运输相当——而且它也处于危险状态。尽管航空公司的灾难发生在十年创纪录的利润之后，但自2014年以来，美国的公共交通乘客量已经在下降，这归因于廉价汽油、打车服务的兴起和基础设施的衰退。

一名乘客在华盛顿特区的空荡荡的地铁中心站台上走动，时间是4月7日。摄影师：亚历克斯·黄/盖蒂图片社现在专家预测，美国的铁路和公交系统可能永远无法完全从疫情中恢复过来。这可能给数百万低收入通勤者带来新的障碍，并使城市走向更严重的拥堵和失败的气候目标。“想到这些系统的可持续性让我心中感到恐惧，”乔治亚理工学院土木与环境工程教授卡里·沃特金斯说。

根据美国公共交通协会的数据，由于居家令和商业关闭，数百万工人被迫在家，使用最频繁的交通系统的乘客比平时减少了70%。留下的乘客包括在关键行业工作的人员——护士、清洁工、杂货店和药店的职员，以及其他被州和地方政府认为是疫情关键的人员。根据TransitCenter对2018年美国人口普查局数据的分析，大约280万名这些人使用公共交通，占所有乘客的36%。

除了票价收入外，销售税收入——另一个关键的资金来源——预计也会因经济停摆而枯竭。美国公共交通协会的总裁兼首席执行官保罗·斯库特拉斯称之为“双重打击”。加上广告收入、停车费和其他收入形式的损失，财务影响深远。

SFMTA面临每季度2亿美元的损失。纽约大都会运输署估计，在城市封锁期间，每周损失1.42亿美元的收入。（“疫情期间乘客减少是可以理解的，尽管这对我们的收入产生了巨大影响，”MTA董事长兼首席执行官Pat Foye说。）华盛顿特区的地铁每天损失250万美元。

第三轮联邦救助计划将向交通机构提供250亿美元的援助。这些资金将帮助弥补短期损失，但如果疫情持续，系统将需要来自华盛顿的更多帮助，Skoutelas说。

一名MTA工作人员在纽约对地铁车厢进行消毒。摄影师：Kevin Hagen/AP大多数系统已经削减了运营。西雅图削减了103条公交线路，并减少了列车运行；迈阿密取消了快线公交，并准备将夜间服务外包给优步科技公司和Lyft公司。即使在典型乘客数量的一小部分情况下，机构仍在投入时间和资金进行额外的安全措施，如深度清洁。同时，劳动力短缺带来了重大挑战。交通运营商的健康受到威胁：截至4月14日，纽约市有2269名MTA工作人员新冠病毒检测呈阳性，59人已去世。

危机可能会产生长期影响。当工人们重返办公室时，有些人可能会认为开车、骑自行车或步行比挤在公交车或火车里更安全。“这些乘客将非常缓慢地返回——甚至可能永远不会返回，”田纳西大学诺克斯维尔分校土木与环境工程教授Candace Brakewood说。“那些会返回的乘客是依赖性乘客，没有车且没有能力购买汽车。”他们可能会发现系统因资金削减而被削弱，线路减少、频率降低、覆盖面减少。

专家表示，如果交通系统能够依赖于定期的联邦资金注入，而不是与经济起伏相关的收入来源，那么它们将对冲击更加有韧性。在美国，汽车和卡车的排放是导致全球变暖温室气体的主要来源。在一次危机中放弃交通只会加剧另一次危机。