航空公司碳抵消计划在行业遭受困境时推进 - 彭博社
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插图：尼科尔·辛在商业快速推动绿色转型的过程中，航空公司几乎被困住了。
数据中心可以转向太阳能，餐厅可以用电炉替代燃气灶，房屋建筑商可以放弃混凝土，选择交叉层压木材。这些行业可以在源头上改变他们的工作方式。但航空公司没有那么多可持续的选择。它们燃烧大量的化石燃料，并将在可预见的未来继续这样做。
因此，它们选择购买碳信用额度。但这是一项昂贵的提议，可能每年花费数十亿美元。根据国际清洁运输理事会的数据，商业航空在2018年占全球二氧化碳排放的2.4%，这一数字到2050年可能会增加三倍。欧洲飞机制造商空客预测商业航空交通将在未来15年内翻倍，商业机队的规模也将从14,200架增加到38,360架。
彭博绿色海伦·普梅尔斯美国南部遭遇百年最严重洪水尼泊尔洪水和山体滑坡造成数十人死伤失踪加利福尼亚州州长拒绝关于燃气灶的健康警告在短暂的雨水缓解后，英国发布强风警告即使这些新飞机比其前身更节能，或是设计为使用生物燃料，温室气体排放仍将大幅增加。如果你在想替代动力来源，电动飞机发动机才刚刚起步。例如，空客希望在2030年代飞行一架基于电动和混合电动技术的100座客机。但要使这一壮举具备可扩展性可能需要更长时间。
航空公司多年来一直与联合国、外交官和研究人员合作，通过抵消框架来解决行业的碳足迹。气候意识消费者的“飞行羞辱”潮流为他们的努力提供了额外的推动力。
种植或保护森林是一种碳抵消项目。摄影师：丹·基特伍德/盖蒂图片社随着航空业面临新冠疫情带来的严峻财务影响，国际民用航空组织（ICAO）于3月13日宣布了一项关于使用碳抵消的关键进展，选择了六个项目供航空公司在购买信用时使用。
“在行业面临极大压力的时刻，航空业坚持其应对气候危机的承诺，”环境保护基金会的国际顾问安妮·佩特松克周五表示。“委员会今天的决定发出了一个信号，当我们渡过Covid-19对家庭、社区和整个旅行行业造成的重创时，各国将继续前进以应对气候挑战。
但抵消本质上是复杂的。你如何计算通过种植新森林所抵消的二氧化碳？在40,000英尺的高度燃烧多少航空燃料等于一棵吸收二氧化碳的枫树？如果十年后有人砍伐所有树木——或者只是其中一些，所声称的抵消会发生什么？
“抵消的基本概念是，世界某地的二氧化碳减少原则上等于另一个地方的减少，”佩特松克说。简单来说，对于你燃烧的每一吨碳，你需要为其他地方的等量减少付费。
国际航空碳抵消和减排计划，或 Corsia，旨在提供足够的透明度，以便飞行公众能够判断某个航空公司是否真正履行其承诺。当然，需要有强有力的监督机制，航空公司必须提交其排放和购买抵消的报告，国家政府有权执行该协议。
国际民航组织的最新举措，理事会主席萨尔瓦托雷·西亚基塔诺表示，“代表了一个重要的环境里程碑。”
摄影师：安德鲁·哈雷/彭博社人们可能会期待航空公司游说者对这种法规的前景大声抗议，但他们并没有。美国航空公司协会的环境事务副总裁南希·杨表示，全球框架比各国各自的规则更有意义。
最近有一系列企业公告，传达了行业的参与：捷蓝航空在一月份宣布，将从七月开始抵消所有国内航班的喷气燃料排放。抵消。达美航空在二月份紧随其后，宣布计划在未来10年内花费10亿美元，成为“首家全球碳中和航空公司。”
欧盟首次在2012年设计了一套规则。最初旨在适用于往返于欧洲经济区的航班的排放，该组织决定将其规则限制在欧盟内部的航班，直到国际民航组织能够通过一套全球规则。Corsia框架将2021年至2035年的二氧化碳排放限制在2020年的水平。为了保持在这一限制之下，航空公司可以选择飞行更高效的飞机、使用更清洁的燃料或购买碳抵消。
去年夏天，国际民航组织邀请提交 碳抵消项目 的提案。指导方针要求抵消项目确保发放给航空公司的信用额度经过量化、监测、报告和验证。最重要的是，这些信用额度必须对地球没有净伤害。
上周批准的六个项目中有 美国碳登记处 (ACR)，这是由Winrock国际组织发起的一个项目，该组织已经在加利福尼亚的碳交易市场获得批准。ACR通过多种项目提供信用额度。其中一个项目为家庭提供 安全饮用水和高效炉具 的获取。另一个项目为私人森林所有者提供有关 可持续森林管理 的资源。还有一个项目，即 Redd.plus项目，专注于减少发展中国家的森林砍伐。
碳行动储备也获得了Corsia认证，列出了 数百个 项目，涵盖从田纳西州的有机废物堆肥到威斯康星州的牲畜气体捕集和燃烧，以及蒙大拿州的“避免草地转化”。
航空公司提供一定金额的资金来资助一个项目，而负责该项目的组织在公共登记册中记录交易，描述项目名称、地点和发行的抵消量。在Corsia框架下，每个项目必须在法律或现有协议要求之外，减少温室气体排放，并且“超出在保守的、按常规业务进行的情况下本应发生的任何温室气体减少或去除。”
“抵消并不是灵丹妙药，它是通向其他结构性、制度性解决方案的桥梁。”
虽然目前还没有确切的美元金额，但根据该框架，从2021年到2035年，约需抵消250亿吨二氧化碳。 航空业的低端成本假设为每吨碳6-12美元（150亿到300亿美元）。高端假设为每吨20-40美元（500亿到1000亿美元）。
捷蓝航空公司的可持续发展负责人索非亚·门德尔松表示，非营利组织和非政府组织在清理碳抵消市场方面发挥了关键作用。“碳信用市场曾是西部荒野。在过去的几十年里，存在很多欺诈行为，但我们通过第三方系统和审计在很大程度上消除了这些问题，”她说。“这不是环境非政府组织与企业之间的对立——而是如何确保你购买的是优质信用……并实现我们想要的目标，即立即激励减少二氧化碳排放。”
环保主义者在碳信用问题上感到困惑。一方面，他们很高兴行业至少在支付以抵消其持续加剧气候危机的角色。另一方面，许多人希望看到更多的努力去改善自身行为，而不是支付清理费用。
如果政策的目标是鼓励环境健康而不使公司破产，那么抵消提供了一个折中方案。它们资助那些本不会发生的减排，并为公司提供一个可以继续运营并有助于降低二氧化碳污染率的折中方案。
“抵消不是灵丹妙药，它是通向其他结构性、制度性解决方案的桥梁，”门德尔松说，其中之一是“如果不必要，就不要燃烧化石燃料。”