航空旅行的绿色转型可能因病毒而变得更加昂贵 - 彭博社
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将碳市场加入因中国致命冠状病毒而受到干扰的事物清单。
一个旨在控制国际航空旅行排放的联合国支持项目面临扭曲的风险，因为从美国到俄罗斯的各国政府对中国实施 旅行限制，航空公司因乘客需求骤降而 削减航班。
航班减少意味着今年的污染会减少，尤其是对中国航空公司而言。但2019年和2020年是一个名为Corsia的项目的基准年，即国际航空碳抵消和减排计划。该协议定于明年开始，要求航空公司为抵消其碳排放的任何增加支付费用，这使得受病毒影响的航空公司成本更高。
一名穿着防护装备的男子坐在上海虹桥国际机场的到达大厅，2月9日。
摄影师：沈其来/彭博社
“我们将看到往返中国的国际航空排放量下降，”来自绿色和平中国的政策顾问李硕表示。在Corsia的当前条款下，这将“增加他们参与时抵消的需求。”
彭博社绿色两项关于强降雨的新天气警告，洪水将于周日开始海伦使美国南部面临又一天的致命洪水对冲基金押注美联储降息无法挽救“失败”的绿色投资尼泊尔洪水死亡人数已达到至少100人，许多人失踪航空公司在 2018年占全球二氧化碳的2.4%，因为它们的贡献在过去五年中几乎增长了三分之一。Corsia是一个政府承诺，因此如果一个国家加入，来自该国的所有航空公司必须遵守。
自2月3日以来，中国大陆机场约三分之二的航班已被取消，彭博新能源财经的能源分析师大卫·多赫提表示。
国际民航组织发言人威廉·赖朗-克拉克表示，目前还为时已晚，无法判断全年影响。虽然航班关闭的直接影响指向今年排放量的减少，但可能在年内后期会有所平衡。
消毒机舱。
摄影师：Patipat Janthong/Echoes Wire/Barcroft Media via Getty Images
根据国际清洁运输理事会的数据，中国在2018年占航空旅行排放的约13%。其中大部分来自国内航班，这些航班不在Corsia的管辖范围内，但该国在国际旅行方面仍是第三大贡献者，仅次于美国和欧盟。
航空旅行排放
中国的航空旅行排放量在美国和欧盟之外是最多的
来源：国际清洁运输理事会
注意：2018年国内和国际旅行
“中国每年大约占国际航空二氧化碳排放的9%，”多赫提说。“因此，中国航空交通的任何长期下降都会影响Corsia的排放范围。”
亚太航空协会总干事安德鲁·赫德曼表示，行业官员试图通过使用两年的平均值作为基线，来预见可能会有异常事件干扰航班的可能性。他说，近年来航空公司污染增长迅速，即使今年有所下降，该基线仍将相对较高。
“这是值得考虑的，但系统足够稳健，我认为没有理由感到担忧，”他说。
Corsia正值航空旅行面临对其碳足迹的日益审查之际启动。“飞行羞耻”（Flygskam）是2019年《金融时报》的年度词汇之一，因为环保活动家普及了全球精英因乘坐飞机参加商务会议而对地球造成伤害的概念。
一架飞机于1月31日在约翰·F·肯尼迪机场停在停机坪上。
摄影师：斯宾塞·普拉特/盖蒂图片社
航空公司历史上在提高燃油效率以节省石油成本方面做得很好，但航空旅行的增长超出了这一点，赫德曼说。减少飞机的污染很困难，因此Corsia计划通过投资在其他地方减少排放来抵消空中的排放，例如通过安装太阳能来关闭煤电厂。
抵消措施将于明年开始，来自81个国家的航空公司参与，2027年除最不发达国家外，所有国家都将被要求加入。根据国际民航组织的网站，中国不同意明年参与。
起初，航空公司将根据其全球排放份额支付费用。2030年后，他们将必须根据2019-2020年基线的自身增长开始支付。这意味着受病毒扭曲影响最大的航空公司将是那些与中国国际航班接触最多的航空公司，李说。
“这将对中国航空公司产生不成比例和扭曲的影响，”李说。“在Corsia中，他们的影响显然会高于他们的国际同行。”
