航班羞耻对欧洲旅行造成影响 - 彭博社

离开柏林

摄影师：Florian Gaertner/Photothek/Getty Images为了庆祝筹集到4.6亿美元的新资本，金融初创公司Klarna Bank AB邀请了600名来自斯德哥尔摩总部的员工于九月前往柏林参加派对。但程序员、经理和销售人员并没有前往机场，乘坐90分钟的航班前往德国首都，而是出现在斯德哥尔摩中央车站，乘坐火车和公交车进行了15小时的旅程。该公司提供在线支付服务，几乎禁止所有员工在欧洲的航空旅行，并不鼓励长途飞行。“我们的目标是实现碳中和，”Klarna在德国的负责人Robert Bueninck说，他经常在商务旅行中乘坐火车前往布鲁塞尔、伦敦等地。“我们知道我们的星球正在发生什么。”

彭博社商业周刊做空者的攻击如何威胁到这家西班牙家族公司埃隆·马斯克在复兴极右翼术语“再移民”中的角色投资者对印度的热情无视阿达尼做空者的攻击总统选举并未阻止国际学生前往美国像Klarna一样，欧洲各地的公司正在重新考虑旅行政策，个人也在问，飞往阳光明媚的地方度假是否值得付出环境代价。瑞典人甚至为此起了个名字：flygskam，或称飞行羞耻，这对欧洲及其他地区的航空公司构成了日益严重的威胁。SAS AB表示，截至7月30日的九个月内，其客运量比去年同期下降了2%，而瑞典的机场运营商今年处理的国内航班乘客比去年减少了9%。两者都表示，flygskam在客运量下降中发挥了作用。“如果不加以挑战，这种反飞行情绪将会增长并传播，”国际航空运输协会负责人Alexandre de Juniac说。“政治家们并没有为我们辩护。”

在法国， #avihonte（航空羞耻）标签正在流行，一些立法者提议禁止大多数国内航班。奥地利的国家铁路——欧洲领先的国际卧铺服务提供商——已订购13列新卧铺列车，表示这一举措是由于对过夜旅行的需求增加，原因是环境问题。德国计划将火车旅行的税收削减近三分之二，同时提高航班的税收，并设定机票的最低水平。“我们将提高飞行的成本，并使火车票更便宜，以反映二氧化碳排放的成本，”德国财政部长奥拉夫·肖尔茨在宣布这些措施时表示。

图恩伯格在联合国摄影师：Selcuk Acar/NurPhoto/Getty Images今年，航空公司将向大气中排放近10亿吨二氧化碳。联合国表示，航空业有望在三十年内超越发电，成为单一最大的二氧化碳排放源。激增的绿色政党、像绿色和平组织和灭绝叛乱这样的团体，以及像16岁的瑞典环保主义者格雷塔·图恩伯格这样的活动家，通过强调航空在全球变暖中的作用，推动了飞行羞耻运动。“你们怎么敢假装这可以通过照常营业和一些技术解决方案来解决，”图恩伯格在9月23日的联合国气候行动峰会上说，她通过火车旅行欧洲，并乘坐帆船前往纽约。“你们让我们失望了。”

随着公司削减商务旅行，航空公司的危险正在增加。芬兰的诺德银行计划在今年削减7%的航班，并计划内部碳费用以实现这一目标。德国广播公司Tele 5在6月表示，将不再为其60名员工支付国内航班费用。咨询公司PwC和瑞士的苏黎世保险集团表示，他们希望将每名员工的碳排放量从2007年的水平减少三分之一或更多，主要通过减少航班。“我们更多的会议在虚拟空间进行，”苏黎世首席执行官阿莉森·马丁说，负责欧洲、非洲和中东地区。“飞行并不是完成业务的前提。”

欧洲航空公司面临最大的风险，因为它们通常飞行短距离，而高速铁路是一个可行的替代方案。虽然从芝加哥到纽约的800英里在美铁上需要超过19小时，但欧洲人从伦敦到马赛的类似距离只需六个多小时。对于航空公司来说，这些担忧在最糟糕的时刻出现：英国的脱欧忧虑正在打击消费者信心，而英国是该地区最大的航空市场。在过去两年中，超过七家欧洲航空公司因应对票价下跌、经济放缓、燃料成本上升、空域拥堵和极端天气而破产。

从奥斯陆到哥本哈根

每位乘客的旅行统计

*中型汽油动力汽车，仅限司机

航班碳排放包括辐射强迫，这是航空额外环境影响的一个衡量标准。 数据：英国政府，ViaMichelin，DFDS Seaways，Statens Jarnvagar，FlixBus，谷歌航班

为了提升其绿色信誉并减轻人们对飞行羞耻感的担忧，KLM皇家荷兰航空公司甚至在某些情况下劝阻旅客登机。“铁路或其他交通方式在短途旅行中可能比飞行更可持续，”这家专注于长途航班的公司在今年夏天的广告中表示。8月，德意志 Lufthansa AG 首席执行官卡斯滕·斯波尔对低成本航空公司进行了抨击，告诉彭博电视台，超便宜的票价刺激了不必要旅行的需求，使得该行业成为气候活动家的靶子。“我认为€4.99的票价没有任何意义，”他说。瑞安航空随后向德国的客户发送了一封电子邮件，表示斯波尔的言论突显了其低廉的票价——以及由于其紧凑的飞机每位乘客的低排放。“我们对这个比较非常满意，”瑞安航空首席营销官肯尼·雅各布斯说。

航空公司很难反击，因为他们几乎没有办法减少碳足迹。尽管制造商近年来推出了更高效的喷气式飞机，但每位乘客每英里产生的二氧化碳排放仍至少是火车的四倍。而且，由于飞机通常飞行数十年才退役，成千上万的旧型号仍在服役。碳抵消——支付某人种树或以其他方式减少或吸收二氧化碳——可以帮助减轻乘客的良心负担，但很少有人使用，而且每次航班仍然会产生大量二氧化碳。阿联酋航空首席执行官蒂姆·克拉克表示，像电动或混合动力喷气机这样的突破在2030年前不太可能投入商业服务，因此二氧化碳问题的快速技术解决方案不太可能实现。“在接下来的几十年里，我们可能会看到一些短途飞机”配备混合动力发动机，他在9月的伦敦会议上说。“但对于长途航班来说，这要困难得多。”——与**斯特凡·尼古拉