买家希望更清洁、更轻便的汽车，同时也能让他们感觉良好 - 彭博社

2019年9月25日在德国萨尔路易斯的一家福特工厂内，一辆未喷漆的福特福克斯。

摄影师：Krisztian Bocsi/Bloomberg注册以接收每个工作日发送到您邮箱的绿色日报通讯。

我在彭博新能源财经峰会的交通、能源和技术会议上度过了本周初。我不仅被即将到来的多万亿汽车行业的变化所震撼，比如电气化和共享模式，还被推动这些变化的动机所吸引。消费者要求汽车行业变得更清洁、更轻、更好，但这些要求的表达方式各有不同。

彭博绿色尼泊尔洪水死亡人数至少达到100人，许多人失踪两项新的天气警告，预计周日将有强降雨海伦使美国南部面临又一天致命洪水对冲基金押注美联储降息无法复兴“失败”的绿色投资我的同事Julia Attwood，负责彭博新能源财经的先进材料分析，进行了一个演讲（在网络上这里，仅限终端用户）关于当今汽车的材料组成。到目前为止，这一变化进展缓慢——汽车制造商花了超过20年的时间才将汽车的钢材含量降低到车辆重量的50%以下——但她预计未来会更快地发生变化。

更少的钢铁，更多的塑料

材料在美国乘用车重量中的比例

来源：橡树岭国家实验室，彭博新能源财经

汽车制造商在运营上已经相当严格地追求更清洁的生产；正如阿特伍德所指出的，福特已经运营88家零废弃物填埋的工厂，而本田也开始为“生命周期结束”设计其车辆，也就是更容易的材料回收和再利用。这些更清洁的运营背后有经济上的理由。不过，对我来说，更有趣的是，现在消费者对在大众市场汽车中用回收塑料替代原料塑料产生了兴趣。这在某种意义上对消费者来说比对制造商更重要，并且在车辆的外观和手感上也很难或不可能被欣赏。

阿特伍德还指出，使用复合材料可以使车辆变得更轻。重量更轻的材料在性能相似或更好的情况下，将意味着电动车能够用更小的电池实现相同的性能，或者在使用相同电池的情况下表现更好。这些轻量材料也可能意味着每个部件的嵌入式二氧化碳排放更低。

然而，问题在于，从消费者的角度来看，更清洁、更轻（同时也是电动）的车辆是否真的更好。我的同事休·布朗利进行了另一个演讲（在网络上这里，仅限终端订阅者）讨论了新汽车技术在市场上变得普遍的速度。在2019年第三季度，电动车在美国新车销售中的比例不到2%，这意味着电动车仍处于埃弗雷特·罗杰斯的创新扩散框架的“早期采用者”阶段。电动车比内燃机更清洁，但仍然更昂贵。使用更多复合材料和回收材料的车辆在视觉上可能与更传统的汽车无异，但消费者可能仍然出于对回收塑料部件的需求而更喜欢它们。那么，它们究竟更好在哪里，“更好”对采用速度意味着什么呢？

布朗利指出，积极影响舒适性的车辆创新——封闭式驾驶舱、自动变速器、动力转向、空调——在几十年内可以从零新车中占据50%。这种被称为扩散的过程，对于积极影响性能的车辆创新则更快。电子点火、盘式刹车和径向轮胎在短短几年内就达到了新车销售的50%。

消费者对这些车辆创新所代表的更好类型的权重可能决定了更清洁、更轻便和电动的创新在几年内还是几十年内进入大众市场。使用更多复合材料和回收材料的汽车可能在驾驶者看来表现相同，但在心理上比那些使用传统材料的汽车更舒适。电气化可以使汽车既更舒适又更高性能。如果电动性能而非舒适性在消费者中占优势，那么电动车将迅速进入大众市场。

内森尼尔·布拉德是BloombergNEF的分析师，他撰写关于全球向可再生能源过渡的Sparklines通讯。注册以接收每个工作日发送到您邮箱的绿色日报通讯。

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