中国是一个濒临灭亡的欧洲造船商的最后希望 - 彭博社

圣地亚哥一号，一艘仍在建造中的货船，已被克罗地亚普拉的乌尔雅尼克船厂的罢工工人遗弃。

摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社

圣地亚哥一号油轮的舷窗没有玻璃，覆盖着锈迹和海鸥粪便，停泊在亚得里亚海，被罢工的船厂工人遗弃，他们已经八个月没有得到报酬。

在下一个码头，一艘比利时挖泥船部分被脚手架包裹，然而周围没有人来使其最终具备航行能力。高耸的起重机没有任何东西可以吊起。这就是欧洲另一个历史悠久的造船中心的现状，它面临灭绝的风险，无法与亚洲竞争，急需投资。

在圣地亚哥一号前的船厂罢工工人。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社这里是克罗地亚的普拉港，距离威尼斯85英里（135公里），是乌尔雅尼克股份公司的所在地，这是一座拥有163年历史的石头建筑、铁皮仓库和由奥匈帝国皇帝弗朗茨·约瑟夫一世委托建造的船坞。随着克罗地亚政府拒绝花费11亿美元用于乌尔雅尼克和邻近船厂的计划，它面临成为一个过时时代遗物的风险，和街对面的罗马建造的奥古斯都神庙并肩而立。

它的希望现在寄托在本周到访的中国代表团身上，寻求可能的收购。在与克罗地亚总理安德烈·普伦科维奇会晤后，中国船舶工业集团董事长胡文鸣表示，他的公司将“认真考虑”这家船厂。官员离开后，政府没有透露太多信息，经济部长达尔科·霍尔瓦特仅表示，他们预计稍后会被通知中国合作伙伴的意图。

“我在乌尔雅尼克的生活中度过了四分之一，”工会领袖迪诺·斯维尔科（Djino Sverko），59岁，在参观了曾为奥匈帝国海军制造战舰的船厂后说道。在克罗地亚还是南斯拉夫的一部分时，这里为几代人提供了就业机会，“现在我们有了自己的国家，政府却要关闭它——这是一个巨大的错误和悖论，”他说。

迪诺·斯维尔科。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社乌尔雅尼克集团的首席执行官埃米尔·布利奇（Emil Bulic）表示，他首先需要多达8000万欧元（9000万美元）来维持公司在接下来的六个月内的运营，支付罢工者的工资并重新获得客户的信任。他的公司拥有普拉和克罗地亚里耶卡的船厂。

乌尔雅尼克面临的威胁部分源于所谓的管理不善，以及克罗地亚在2013年加入欧盟之前放弃了国家的多数控股。这反映了欧洲造船商面临的困境，他们正面临来自亚洲日益增长的竞争，世界上最大的造船设施位于那里。

随着所谓的商船建造，包括集装箱船和油轮转向韩国、中国和日本，欧洲船厂被迫发展成为“利基”设施，专注于豪华游艇、邮轮、海洋平台和海洋科学船。在波兰的格但斯克市，作为帮助推翻共产主义的团结运动的发源地，标志性的船厂已转向 可再生能源，制造海上风电场的设备。

与欧盟不同，亚洲政府将造船视为战略产业，并乐于利用国家支持该行业，布鲁塞尔海洋欧洲协会秘书长克里斯托夫·蒂特加特表示。只要这种不平等的竞争环境存在，欧洲造船业将面临更多的关闭，他说。

普拉市中心。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社国有中国公司还在欧洲各地的港口设施中购买了股份，包括希腊的比雷埃夫斯和荷兰的鹿特丹。这是更广泛的收购活动的一部分，特别是在巴尔干地区，中国公司目前正在建设克罗地亚最长的桥并接管了塞尔维亚最大的铜矿和钢铁公司。

“对于乌尔扬尼克这样的棘手案例，我希望欧洲能够意识到，真的该采取行动了，”蒂特加特说。“重要的是，如果那个造船厂倒闭、关闭或减少员工人数，那么整个地区将受到影响。”

在共产主义时期，普拉造船厂的员工超过8000人，成为大约60000人口中最大的雇主。

一艘未完成的豪华游轮，风景号，停靠在船坞。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社这座城市的造船根源可以追溯到一个罗马定居点，至今仍吸引游客前来参观保存完好的罗马竞技场和门户。尽管普拉越来越依赖旅游业来填补城市的财政，但包括市长博里斯·米列蒂奇在内的市民们认为造船厂是普拉的心跳，更多的是一种生活方式和身份，而不是赚钱的工具。

事实上，剩下的员工只有大约1600人，而且大多数人都在罢工，直接和间接对城市预算的贡献已经减少。有人谈论将位于普拉市中心黄金海岸的造船厂改造成高价公寓和酒店的码头，以扩大旅游业。然而，米列蒂奇否认了任何计划。

米列蒂奇在2006年上任时，乌尔雅尼克每年生产大约五艘船，提供约5000个直接和间接的就业机会。他说，它每月为当地经济贡献2600万库纳（390万美元），以城市和国家税收、供应链就业以及食品和材料的形式。

“对于城市、地区，以及克罗地亚经济来说，造船业非常重要，”米列蒂奇在市政厅的办公桌前说，市政厅位于普拉古老的罗马神庙旁边。“这对许多人来说都是非常感性的。”

这种紧缩感无处不在：在街道上，穿着工作服的金属工人已变得稀少；在商店里，当地的客流量已经减缓到几乎停滞；在家中，未支付工资的工人寻找其他方式来为家庭提供食物。

在一家舒适的面包店里，遗忘的圣地亚哥I号油轮和化学品运输船在玻璃窗前显得格外醒目，只有一位顾客坐着喝咖啡和吃蛋糕，让维奥莱塔·赫罗诺普卢几乎无事可做，只能不断擦拭柜台和摆弄展示的商品。

“你可以在乌尔贾尼克的每个地方感受到正在发生的事情的影响，”赫罗诺普卢说。“你甚至不需要问为什么桌子是空的。”

随着城市的苦难，首席执行官布利奇夜以继日地努力寻找出路。作为英国美国烟草公司当地分公司的前员工，他在一年前接任，并一直在努力巩固财务。

太阳在乌尔贾尼克的龙门吊和码头上落下。摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社根据当地媒体报道，3月26日，当局以涉嫌对公司和国家预算造成超过10亿库纳的财务损失为由，逮捕了12名前乌尔贾尼克经理。

两天后，克罗地亚政府拒绝了一项向这家濒临破产的公司注入另外75亿库纳的计划，因为这“对我们的纳税人来说实在太贵了，”总理普伦科维奇说。他表示，乌尔贾尼克的前战略合作伙伴布罗多斯普利特（斯普利特的一家私营造船厂）提交的重组计划是不可持续的。该合作关系现已结束。

公司首先受到影响的是国家将其股份削减至25%。这使得私人贷款变得更加困难，原本就微薄的利润率被压缩。其余的则是自我实现的，因为施工延误导致合同被取消，财务和信任的损失进一步加剧。

埃米尔·布利奇摄影师：奥利弗·布尼克/彭博社“经历了一年的破产程序后，竞争变得困难，但我们仍在与政府和我们的战略合作伙伴进行关于重组计划的谈判，该计划的成本将远低于公众所提及的金额，”Bulic说。

管理层担心未完成的比利时挖泥船将被拖到100公里以北的意大利的的里雅斯特港完成。当地人感到恐慌。

在Nono意大利餐厅，老板Tatjana Tomljenovic试图吸引游荡的游客来吃披萨。“乌尔扬尼克是普拉的象征，”她说。“这个象征现在被强行熄灭，真让人感到悲伤。这将产生政治、经济和心理上的影响，并将持续很长时间。”