马德里正在试验电动滑板车，以应对交通拥堵 - 彭博社

插图：托马斯·科利根为《彭博商业周刊》创作在成长过程中，哈维尔·阿森西奥乘公交车上学，周末在城里四处游玩。几年前，当汽车共享在马德里出现时，他开始更频繁地开车。但在过去的一年里，他转向了另一种选择：在城市各处可用的五彩缤纷的电动滑板车。“滑板车绝对是我的首选，”这位27岁的管理顾问说。“交通和停车都很方便，我喜欢骑它们。”

六家公司向马德里涌入了电动版的维斯帕式坐式滑板车。骑行者可以在市中心及周边地区随意取放，费用约为每分钟25美分。它们通过智能手机应用进行预订和计费，该应用可以指导用户找到最近的滑板车，跟踪他们骑行的时间，并在他们停车后几分钟内通过电子邮件发送账单。该市大约有5000辆滑板车，比一年前增加了五倍——据移动咨询公司MotionTag的分析师恩里科·豪威说，这是世界上最大的车队。马德里是“全球滑板车共享的首都，”他说。

马德里的Coup电动滑板车。摄影师：伊戈尔·埃默里奇/Coup对于马德里来说，这是合乎逻辑的。该市长期以来一直受到令人窒息的交通和随之而来的噪音、污染和生产力损失的困扰。政府通过各种措施进行反击：电动汽车共享、限制内燃机的区域，以及在特别糟糕的日子里提供免费地铁乘车的提议。电动滑板车将成为这一战略的重要组成部分，马德里希望让它们更容易被找到和骑行，负责交通的地方官员帕兹·瓦连特说。该市已将滑板车合法化使用公交车道，允许它们在红绿灯前优先于汽车，并寻求扩大它们可以使用的区域。“汽车共享让人们接触到了电动出行和共享车辆，”瓦连特说。“现在这有助于推动滑板车的扩展。”

彭博社商业周刊博格包，拖袋界的Crocs，如何赢得美国妈妈的青睐减税自我支付及其他童话故事印度腐烂的米饭激发了对莫迪食品政策的不满美国芯片引导的俄罗斯导弹击中了6岁女孩对于提供这些服务的公司来说，马德里已成为一个试验场，因为他们瞄准在欧洲及其他地区的扩张。该市干燥的气候和紧凑但拥挤的中心使其成为试验设备和更好理解用户需求的好地方。随着如此多的运营商涌入市场，他们都将被迫提高效率，如果他们希望生存下去，路易斯·冈萨雷斯说，他是德国 Coup 的当地运营负责人，该单位去年在马德里落户。今年，Coup预计将在该市的车队增加60%，达到1300多辆自行车。“竞争如此激烈，标准更高，”他说。“我们在马德里学到的经验肯定会在其他地方应用。”

在许多方面，电动技术比汽车和卡车更适合两轮车，使共享滑板车成为未来的预兆。汽车的重量至少是乘客的10倍，但滑板车的重量与一个人差不多，因此骑行者在城市中移动时携带的金属更少。滑板车更灵活，占用的空间更小，无论是在移动还是停放时。很少有人将其用于通勤以外的用途，从而大大消除了续航焦虑。而且电池足够小，可以在过夜时带入室内充电，因此缺乏车库或指定的加油点并不是问题。“我们不需要把自行车带到充电站，”西班牙建筑巨头 Acciona SA 的新业务负责人拉蒙·皮涅罗说，该公司去年在首都推出了滑板车服务，目前拥有1000辆车队。“我们只需开一辆面包车，随时随地更换电池。”

滑板车公司开始遇到障碍，特别是来自其他电动两轮车的竞争。该市运营着自己的踏板辅助电动自行车服务，BiciMAD，在街上有2500辆自行车和70000名用户。该市已发放了10000个电动立式滑板车的许可证。大约20家公司，包括Acciona，Lime和 Jump Uber已申请这些许可证，数百辆滑板车已经出现在街头。这两种替代方案的购买和运营成本都低于坐式滑板车——尽管它们的速度不如坐式滑板车快，而且更容易损坏。

马里亚·尤金尼亚·洛佩斯·兰巴斯，马德里理工大学的教授，表示如果增长率持续，所有选项都可能面临新规则。“今天的监管旨在鼓励这种服务，”她说。“但如果它们继续扩张，就需要某种限制。”