菲亚特克莱斯勒的未来驾驶节俭策略 - 彭博社

来源：Waymo当Waymo在 无人驾驶出租车中接到它的第一位付费客户 时，这辆负责的汽车将由 菲亚特克莱斯勒汽车公司制造。传感器和软件——允许机器人驾驶厢式货车的未来技术将由Waymo制造。相对无聊的厢式货车本身？这几乎是菲亚特克莱斯勒在开发自动驾驶汽车竞赛中的唯一重要贡献。

讽刺的是，菲亚特克莱斯勒，全球第七大汽车制造商，以在研究预算上节俭而闻名，将为 其中一家开创性的无人驾驶企业 提供汽车。该公司决定放弃对自动驾驶技术的重大投资，导致一些分析师对其未来发出严峻警告，如果打车服务最终吞噬个人汽车拥有权。

前菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内。摄影师：费德里科·贝尔尼尼/彭博社更大的竞争对手如 大众汽车集团 和 通用汽车公司 在过去一年中以数十亿美元的计划吸引了头条新闻，计划电气化他们的产品线并推出机器人出租车车队。已故的菲亚特克莱斯勒首席执行官塞尔吉奥·马尔基翁内则专注于财务目标。在他14年的领导下，这家汽车制造商削减了一些产品线以减少债务，同时策划了分拆以提升公司的价值。马尔基翁内抱怨他在公司唯一的电池电动汽车菲亚特500e上损失了多少钱。每次购买——而且不多——都让底线损失了 多达$20,000。

彭博社商业周刊为什么服装转售平台如此难以盈利？莉娜·汗刚刚开始（她希望如此）中国在太空领域追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利大陆GT是一只混合动力的野兽，令人瞩目但他节俭、观望的做法开始显得更有前景 在他签署了一项协议后，将62000辆克莱斯勒Pacifica混合动力厢式车出售给谷歌母公司字母表公司的自动驾驶部门Waymo，这在自动驾驶汽车竞赛中处于领先地位。该合作关系是一个测试案例，旨在检验与技术巨头合作是否能成为汽车制造商的明智长期投资，还是与其灭亡的代理人达成的浮士德交易。

“当你面临约束，无论是财务上的还是其他方面的，你必须更加创造性，”Navigant Research的分析师萨姆·阿布埃尔萨米德谈到菲亚特克莱斯勒的做法时说。“我不知道他们是否真的计划这样做，但我认为这对他们来说可能会奏效。”

电气化投资

数据：彭博NEF，公司新闻稿

注：来自选定汽车制造商的电气化投资公告

作为前沿创新者的供应商有其好处。菲亚特克莱斯勒目前正在与Waymo谈判，许可其所需的软件，以便向零售客户销售全自驾汽车。Waymo首席执行官约翰·克拉夫奇克表示，他设想未来与汽车制造商合作伙伴分享机器人出租车业务的利润。“我们并没有颠覆这个行业——我们是在赋能这个行业，”克拉夫奇克上个月在接受彭博社采访时说道。

还与 宝马股份公司 和汽车供应商 Aptiv Plc 建立了合作关系，以在2019年开始为菲亚特克莱斯勒的吉普、拉姆、玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧品牌引入有限的自动驾驶功能，如自动转向和变道。通过这种方式，菲亚特克莱斯勒可能在不花费数十亿美元进行研究的情况下，获得与该领域大手笔领导者相同的技术。

马尔基翁内在开发克莱斯勒Pacifica方面投入了一些资源，这是美国市场上唯一的插电式混合动力小型货车。这吸引了自动驾驶初创公司的兴趣，因为一辆宽敞的带滑动门的小型货车非常适合接送乘客，而混合动力车的电池则有助于为所有芯片和传感器提供动力，以支持汽车的机器人大脑。根据联合创始人奥利弗·卡梅伦的说法，自动驾驶初创公司Voyage在加利福尼亚和佛罗里达的退休社区进行出租车试点，已于1月从混合动力福特Fusion轿车切换到六辆插电式混合动力Pacifica。

Waymo购买的数万辆小型货车对菲亚特克莱斯勒还有另一个好处。由于有了插电式混合动力车的保证买家，这家意大利-美国汽车制造商在满足美国的燃油经济标准方面将有更好的机会，而这些标准是根据所售车辆整个车队的平均每加仑行驶里程来确定的。这对一家在环保署对2016年销售的评估中 排名垫底 的汽车制造商来说是一个小小的提升，该评估涉及13家汽车公司在燃油经济性和碳排放方面的数据，这是最新的完整数据。

虽然特朗普政府试图冻结排放目标并剥夺加利福尼亚州制定更严格标准的权力可能会降低美国的标准，但菲亚特克莱斯勒仍需应对欧洲和中国日益严格的法规。这就是为什么在多年减少电气化投资后，该公司在六月表示，到2022年将投资90亿欧元（103亿美元）来电气化其产品线并淘汰柴油乘用车。

在马尔基翁内忙于公司分拆和推动吉普车销售以帮助增加利润时，他确实留下了一份应对电动车挑战的路线图。菲亚特克莱斯勒的新五年战略计划在其畅销的吉普和拉姆品牌中大量引入混合动力发动机，这是为了满足排放标准的努力之一。该汽车制造商还将在欧洲生产一系列完全电动的标志性菲亚特500城市汽车，四款电池电动吉普和十款插电式混合动力吉普，以及一款在其玛莎拉蒂品牌下的电动性能车。

许多行业观察者称赞马尔基翁内， 他在7月25日手术后去世，因为他没有向亏损的电动车投入数十亿资金。产品开发咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔表示，试图以高销量销售电池电动汽车对于负债累累的公司来说“相当于白领犯罪”。

但现在在马尔基翁内的接班人迈克·曼利手中，赶超计划并非没有风险。节省资金的缺点在于，当你突然需要拼命销售电动车时——正如菲亚特克莱斯勒在欧洲所做的——作为电动车公司的品牌认知度并不高。如果你在生产上遇到问题或无法销售足够的数量以达到排放目标，你就会陷入困境。

华尔街已将菲亚特克莱斯勒标记为2021年可能错过欧盟排放目标的汽车制造商之一，巴克莱在该汽车制造商宣布其电气化计划后在6月的一份报告中警告称，如果错过，将面临高达10亿美元的罚款。周二上午10:25，菲亚特克莱斯勒的股价在纽约上涨了1.2%，至16.51美元，将其今年的损失缩减至7.4%。

一个严重的结果不太可能发生，因为没有汽车制造商会冒险犯下无谓的错误，并且除了动力系统之外，还有其他变量可以调整。Evercore ISI在伦敦的分析师乔治·加利尔斯表示，菲亚特克莱斯勒可以使用更轻的材料，使汽车更具空气动力学设计，以减少风阻。曼利， 一位前汽车经销商，他将吉普的销量从2009年的约30万辆提高到去年的近140万辆，拥有销售人员的敏感性，加利尔斯相信这在确定混合动力车和全电动车之间的正确组合时会派上用场。

然而，这些直觉似乎在中国让曼利失利，该公司报告称其在大陆合资企业的吉普销量在第二季度下降了35%。他在7月25日告诉投资者，他需要重新定位吉普品牌，以更好地适应世界最大汽车市场的当地口味，增加更好的燃油效率和自动驾驶功能。

“好消息是，我认为我们知道中国的问题是什么，”曼利在他作为首席执行官的首次财报电话会议上告诉投资者。“我们肯定可以解决这些问题。”

早在一月，马尔基翁就警告说，传统汽车制造商在自驾时代重塑自己的时间不超过十年，否则 将面临汽车商品化的风险。现在还为时已晚，无法判断成为Waymo的车辆供应商并外包保持最强品牌竞争力所需技术是否是一个明智的生存策略。但这至少让公司在努力应对颠覆时保持了稳健的财务基础。

“行业在自动驾驶和电动车上的支出将会造成重大损失和现金浪费，”位于旧金山的AlixPartners汽车业务的董事亚历山大·玛丽安表示。“我预计前方会有重大动荡。”——与 汤马索·埃巴尔特 和 汤姆·兰德尔