马尔基翁未完成的事业：在中国销售吉普车 - 彭博社

塞尔吉奥·马尔基翁内

摄影师：凯文·哈根/盖蒂图片社编辑注：有时老板会让他的公司陷入困境。这里是关键人物风险类型的概述。

两年前，崔宝川购买了一辆吉普大切诺基，因其坚固、无所不能的形象以及能够在冬季雪覆盖的道路上行驶而吸引。今天，这位46岁的手机店经理表示，他厌倦了为20英里的通勤买油。“这真是个巨大的失望，”他说。“下次我会买一辆更省油的SUV。”

彭博社商业周刊为什么服装转售平台如此难以盈利？莉娜·汉正在起步（她希望如此）中国在太空领域追赶埃隆·马斯克30万美元的宾利欧陆GT是一只混合动力野兽，令人瞩目随着像崔这样的客户远离吉普，尽管今年上半年中国汽车市场增长了近5%，但该品牌在中国遇到了瓶颈。在两年内将中国吉普销量翻倍至2017年的22万辆后，菲亚特克莱斯勒汽车公司于7月25日报告其大陆合资企业的交付量下降了35%。这导致公司股票下跌了16%，投资者质疑吉普是否能够走出困境。

马尔基翁内（右）在2018年3月6日日内瓦国际汽车展的新闻发布日上观看法拉利展位。摄影师：哈罗德·坎宁安/盖蒂图片社中国是迈克·曼利面临的关键挑战，他于7月21日接任菲亚特克莱斯勒首席执行官，就在 著名首席执行官 塞尔吉奥·马尔基翁内去世的几天前。曼利之所以获得这一高管职位，主要是因为他成功地将吉普从一个每年生产30万辆SUV的主要美国品牌转变为一个全球盈利机器，今年将销售近200万辆如Renegade和Cherokee等强悍车型。

中国的问题说明了像马尔基翁内这样的首席执行官所受到的聚光灯如何在明星离开舞台后让投资者感到措手不及。马尔基翁内因拯救菲亚特免于破产和拯救克莱斯勒免于金融崩溃而获得了应有的赞誉。在他14年的公司管理期间，他成功地创造了全球第七大汽车制造商，并使股东价值增长了十倍以上。

马尔基翁内将一个财务健康的企业交给 曼利；该公司有望在2018年报告创纪录的收益。但菲亚特在未来五年内将利润翻倍的目标完全依赖于吉普在全球最大汽车市场的快速增长，而实现这一目标的战略从未明确。“马尔基翁内将吉普品牌带到中国并增加了本地生产，这是一个重大成就，”位于陕西省中部的一家经销商的经理王荣珍说。“但在那之后，他没有给予这里足够的关注。”

各汽车制造商在中国销售的百分比

数据：LMC

曼利表示，他的任务是通过制造符合当地口味的SUV来重新定位品牌，提供更好的燃油效率、电动引擎和自动驾驶功能。今年，公司开始销售为中国大陆设计的Jeep Grand Commander。Jeep计划在未来五年内增加八款车型，其中包括一款专门为中国设计的车型。四款将是电池驱动的，以帮助菲亚特赶上戴姆勒、福特和大众——这些公司在中国都有电动车合资企业。开发电动车至关重要，因为中国计划到2025年将“新能源车”的年销售量提升至700万辆，而去年为77.7万辆，并为消费者提供补贴和为汽车制造商设定配额。“我们需要一年的时间才能真正看到我所期待的进展，但好消息是我认为我们知道”在中国的问题，曼利在7月25日的电话会议上说。“我们肯定可以解决这些问题。”

他明白这可能有多困难。作为菲亚特克莱斯勒在亚洲的负责人，曼利接手了一个已经经历过两个合资伙伴的运营。在与广州汽车集团的第三个合资企业中，他监督了一项建立大众市场菲亚特的战略。当这一努力失败时，他将重点转向了Jeep，其中许多是在中国生产的。这个计划看起来很有前景，但由于特朗普-中国贸易战导致的关税变化，使得从美国进口的汽车变得更加昂贵，而降低了大多数在当地生产或从其他地方运送的汽车的价格。“我们面临的最大挑战，”曼利在电话会议上说，“都集中在中国。”

一个问题是消费者将吉普视为一个异国情调的美国强悍越野车制造商，而不是城市居民可能选择的燃油经济型通勤车。尽管在中国，“吉普”这个词在很大程度上与SUV同义，并且该公司销售了很多带有吉普标志的T恤和包，但中国买家并不愿意为其车辆支付溢价。经销商表示，其整体产品线夹在昂贵的德国品牌和价格较低的日本和韩国产品之间。“马尔基翁内知道他夸大了吉普的美国背景的吸引力，”杰富瑞集团的分析师菲利普·霍乔伊斯说。因此，菲亚特“可能对品牌的受欢迎程度有些高估。” —在汤马索·埃巴尔特、杨章和加布里埃尔·科波拉的协助下