共享单车新兴企业正在以廉价自行车涌入欧洲 - 彭博社

摩拜、ofo和其他共享单车应用正在将深圳（如图所示）的自行车过剩复制到欧洲和美国城市。

照片：美联社图片直到去年夏天，慕尼黑的共享单车是一项有序的事业：两个竞争系统提供了总共2400辆自行车，骑行者可以在城市大约100个地点取车。然后在九月份，一家名为OBike的公司在全城的人行道和街道上投放了7000辆明亮的黄色租赁自行车，居民们开始抱怨自行车在地铁站外堆积，堵塞停车位。“事情开始失控，”负责自行车项目的城市官员弗洛里安·保罗说。“这让人们感到不堪重负。”

彭博商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车杰米·戴蒙担任财政部长：永不褪色的想法贾伦·布伦森是NBA现在需要的球员深入了解设定体育博彩赔率的公司总部位于新加坡的OBike和中国的ofo以及摩拜，正积极进入欧洲和美国的城市，提供基于应用的服务，让客户找到最近的自行车，并在使用后随意放置。这与纽约市的Citibike和巴黎的Vélib’等较旧的项目形成对比，后者要求用户在停靠站取车和还车。“我宁愿在任何我想要的地方取车和还车，”21岁的法国里尔学生维克多-朱尔·勒弗朗说，他从GoBee.bike租车，这是一家在里尔推出无停靠服务的香港公司。

虽然大多数美国和欧洲的共享单车由地方政府监管，但这些新进入者则完全是私营的——并且资金非常充足。Ofo和Mobike在全球部署了1300万辆自行车，筹集了来自中国互联网巨头阿里巴巴集团控股有限公司和腾讯控股有限公司的总计23亿美元的资金。Mobike国际扩展副总裁Chris Martin表示：“停靠站系统扩展成本非常高，而我们则是即时且灵活的。”

一名用户在巴黎使用智能手机应用扫描Ofo租赁自行车。摄影师：Marlene Awaad/Bloomberg他的公司于9月在华盛顿特区开始运营，并且还在英国、意大利和荷兰。Ofo在美国七个大都市区和英国三个地区有自行车，并计划在年底前在欧洲大陆启动。GoBee在法国和意大利运营，并表示正在与20多个欧洲城市进行谈判。而OBike已经在欧洲六个国家租赁自行车，并在11月9日表示将增加10个国家。

由于这些公司有时在未咨询地方当局的情况下开始租赁自行车，欧洲城市开始反击。阿姆斯特丹要求无停靠共享公司在11月3日前将其自行车从城市中移除，称需要时间来制定法规。巴黎市长安妮·伊达尔戈召集运营商于11月16日召开会议，解释他们将如何处理被遗弃和损坏的自行车。“自行车堆积如山，”负责监督巴黎自行车和汽车共享项目的Catherine Baratti-Elbaz说。“我们需要保持警惕，监督这些公司。”

在中国，许多新来者开始的地方，城市面临着共享单车过剩的问题。中国中部城市武汉，人口略多于纽约市，拥有约70万辆共享单车，而Citibike只有1万辆，巴黎的Vélib’提供2.4万辆。随着被丢弃的单车在人行道、公园和公共广场上堆积如山，北京、上海以及至少五个其他城市的当局已禁止运营商增加他们的车队。

位于杜塞尔多夫的交通顾问亚历山大·迪斯金表示，成熟的共享单车项目可能会在与那些避免停靠系统成本的新兴企业竞争时遇到困难。例如，Mobike在华盛顿收费1美元30分钟，而政府批准的Capital Bikeshare则收费2美元30分钟或8美元24小时通行证。尽管如此，迪斯金表示，城市必须找到与无桩运营商合作的方法，因为它们提供了“更复杂的商业模式”，提高了骑行者的便利性。

另一家中国初创公司Bluegogo在去年冬天开始在旧金山租赁时未通知当地当局，后来又将其单车撤出城市，因此受到批评。“让某人进来随意投放单车而不申请许可证或与任何人沟通是有争议的，”旧金山州立大学研究城市流动性的教授杰森·亨德森说。但他说，许多低密度社区并未得到城市授权提供商Ford GoBike的服务，使它们成为新系统的肥沃土壤。

无桩运营商表示，他们正在努力避免在中国遇到的问题。一些公司对不将自行车归还到指定地点的租赁者收取额外费用。Ofo计划通过向报告被遗弃自行车的人提供折扣，并禁止将自行车放在不当地点的人，来鼓励美国客户“做正确的事”，公司美国副总裁Grace Lin说。在慕尼黑的抗议之后，OBike表示它一直在与当局合作，以确保遵守当地法规。“公司正在努力从错误中学习，”城市自行车主管Paul说。“我们正在非常仔细地观察情况。” —与Joost Akkermans和Yuan Gao合作