中国正在用极其便宜的自行车埋葬其城市 - 彭博社

在北京老城区的南锣鼓巷附近的地铁站，单车共享非常流行，这里有许多小商店和街头小吃。

摄影师：Matjaz Tancic 为《彭博商业周刊》我在北京的通勤曾经是一场长达50分钟的城市战斗。我会挤上高峰时段的地铁——这里的“挤上”是指我被迫挤进一团人群中，紧密得连手臂都无法弯曲去看手机。几个月前，一种新的半讽刺的耻辱开始让这段旅程更加漫长：在每个车站外，需要绕过成群的可租赁自行车，数量从几十到几百不等，堵塞了人行道，绊倒了行人。这些自行车是两家北京初创公司Mobike和Ofo，以及几家模仿者的看似不断扩张的库存。这些服务几乎变得完全相同——扫描二维码解锁自行车，然后随便放下，无需停靠站——所以它们唯一能竞争的就是便利性。

刊登于 彭博商业周刊，2017年8月14日。立即订阅摄影师：Sasha Arutyunova 为《彭博商业周刊》根据国家媒体的报道，目前在中国城市部署的两轮车超过300万辆，其中北京和上海的供应量最大，覆盖繁忙的商业区和狭窄的胡同。在首都的风险投资就像通勤一样：拥挤且似乎失控。初创公司既不受资金的限制，也不受合理商业计划的约束——它们繁殖并常常在达尔文循环中消失。“中国的互联网环境是残酷而竞争激烈的。有时被比作生死搏斗，就像角斗士，”著名风险投资家李开复说，他在北京创办了支持摩拜的创新工场。竞争导致每次骑行的成本降至仅1元，或15美分。从理论上讲，某个初创公司将会比其他公司存活得更久，然后能够提高价格，就像滴滴出行在中国战胜优步后所做的那样。（李还指出，这些自行车配备了GPS追踪器，可以提供有关消费者习惯的宝贵数据，而初创公司的应用程序则展示了耐克等公司的广告。）目前，中国的风险投资市场似乎足够繁荣，以至于摩拜、ofo等公司可以继续每周在街道上投放更多的自行车。今年以来，已有13家中国初创公司达到了独角兽（10亿美元）融资状态。

在北京骑自行车并不完全平静。许多大街上有明显的自行车道，但它们常常被停放的汽车、莫名其妙的路缘和各种移动物体阻挡：骑摩托车的快递员；在人力车中闲逛的游客；用生锈的手推车搬运灰砖的建筑工人；以及看起来像电动洋葱的小型胶囊车。有时，自行车道会毫无预警地结束，迫使骑车者在便道和高速公路之间选择。后者更可取，除非迎面而来的车是宝马或雷克萨斯；豪车车主通常习惯于通过违反规则来超越他人，可能包括那些关于撞倒骑自行车者的规则。

但这一切都是值得的。最近我放弃了令人窒息的地铁，尝试了骑自行车。我的通勤时间缩短了一半，变成了25分钟。在一个艰难的城市里，自行车共享的突然普及带来了令人欢迎的优雅，这一切都要归功于中国的创业文化。

在北京三里屯地区租赁的自行车。摄影师：Matjaz Tancic，来自彭博商业周刊摄影师：Matjaz Tancic，来自彭博商业周刊摄影师：Matjaz Tancic，来自彭博商业周刊摄影师：Matjaz Tancic，来自彭博商业周刊