特斯拉和通用汽车的电动车可能会开始失去税收抵免 - 彭博社

电动汽车吸引了许多美国消费者的目光。但不仅仅是汽车的环保信誉让人心动。另一个重要的诱因是：每辆车最高可享受7500美元的联邦税收抵免。现在，这一丰厚的激励措施可能因为两个原因而逐渐消失。首先，来自特斯拉公司和通用汽车公司的主要电动汽车制造商的买家可能很快就会用完他们品牌的税收抵免最大值。（每个制造商的抵免额度是有限的。）但对整个行业来说，更糟糕的是，美国税法中的所有电动汽车抵免条款都有可能在正在进行的减税法案的交易中被取消。

彭博社商业周刊机器人出租车的裁决已出——华尔街正在乘坐火车杰米·戴蒙担任财政部长：这个永不消退的想法贾伦·布伦森是NBA现在需要的球员了解设定体育博彩赔率的公司要了解如果共和党逐步取消联邦电动汽车激励措施，电动汽车销售可能会发生什么，请看看乔治亚州发生的事情。电动汽车的销售在2015年6月该州取消5000美元电动汽车税收抵免之前增长迅速。销售从全州每月多达1400辆电动汽车骤降至激励措施被取消后的一个月不到100辆。

汽车制造商担心如果联邦税收抵免消失，销售会出现类似的暴跌。失去抵免将严重打击电动汽车的销售，正当大多数主要汽车制造商正在加强销售未来五年内大量电动汽车。“抵免非常重要，”加利福尼亚州橙县的咨询公司CarLab的总裁埃里克·诺布尔说。“在没有电动汽车强制要求或激励的州，销售将会崩溃。”

电动汽车一直以来对美国人来说都是一个难以销售的产品，因为他们习惯于大型SUV和廉价汽油。但税收抵免帮助刺激了销售，尤其是对于低价电动车和插电式混合动力车，诺布尔表示。即使国会不取消这些抵免，每个制造商在现有的IRS计划下，一旦销售200,000辆电动车或插电式混合动力车，激励措施就会逐渐减少。特斯拉、日产汽车公司和通用汽车将是第一个看到其抵免减少的，因为他们销售了最多的电动车。

2017年特斯拉Model 3：$35,000来源：特斯拉如果政府保持该系统不变但让其自然发展，特斯拉可能会首先达到限制。根据研究机构IHS Markit的数据，该公司截至8月已售出127,000辆Model S轿车和Model X SUV。计划在明年某个时候每周生产多达10,000辆售价为35,000美元的Model 3轿车，特斯拉可能会在2018年达到上限。

通用汽车可能是下一个。根据IHS的数据，该汽车制造商截至8月已售出126,000辆雪佛兰Volt插电式混合动力车，以及12,000辆雪佛兰Bolt电动车和7,000辆小型雪佛兰Spark电动车。这些不同型号在税收抵免系统下算作一辆车。日产已售出112,000辆全电动Leaf。

当汽车制造商达到200,000辆销售时，计划并不会突然结束。一旦制造商达到这个数字，新买家在接下来的五个季度内将获得逐渐减少的抵免，届时补贴将完全消失。64

拥有减少或用尽积分的品牌将在与推出符合全额激励模型的竞争对手的竞争中处于财务劣势。从现在到2022年，全球汽车制造商计划推出50款新的电动车型，其中许多将进入美国的经销商库存。仅通用汽车到2023年就有20款新车推出。

“如果取消税收抵免，那么制造商要么承担损失，要么销售更少的车辆。”

由于加利福尼亚州——美国最大的汽车市场——要求所有汽车制造商在该州的销售中必须有一定比例的零排放车辆，因此行业缺乏简单撤回生产替代燃料汽车的灵活性。如果他们未能达到该比例，他们必须从拥有更大绿色足迹（因此拥有额外排放积分）的公司（如日产和特斯拉）购买积分，以弥补他们的数字。

这带来了巨大的财务影响。诺布尔表示，如果各州继续强制要求电动车销售，但税收激励消失，汽车制造商将不得不降低价格以满足州政府要求的销售量。“现在电动车市场并不是由自然需求驱动的，”他说。“如果取消税收抵免，那么制造商要么承担损失，要么销售更少的车辆。”

电动车已经是巨额亏损的主要来源。知情人士告诉彭博社，通用汽车每销售一辆Bolt就亏损9,000美元。而特斯拉在成为电动车销售领导者的过程中已经烧掉了100亿美元。分析师预计它在未来几年内不会盈利。

目前，各州通过为绿色汽车买家提供税收减免来帮助提升制造商的销售。已有十一州提供某种形式的替代燃料车辆激励，更多州正在考虑效仿。这些税收减免通常在$1,000到$5,000之间。纽约在四月启动了$2,000的税收抵免，而德克萨斯州在七月开始了$2,500的抵免。

对于明年，特斯拉应该没问题。该汽车制造商的Model S轿车和Model X SUV在配备更长续航电池和豪华选项时，价格轻松超过$100,000。某些富裕买家甚至不在乎兑现税收抵免，他们中的大多数在购买汽车时并不需要它，凯利蓝皮书（Kelley Blue Book）的一位分析师Rebecca Lindland表示。但对于特斯拉试图提供大众市场车型的Model 3，价格更便宜的买家可能会更加关注价格，她说。

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克在八月表示，考虑到客户为最近推出的Model 3支付的超过400,000个定金，他的第一年生产可能会售罄。之后，他可能会面临更大的挑战，Lindland说。

对买家负面反应的担忧可能解释了为什么通用汽车和其他汽车制造商花更多时间进行游说，以确保税收抵免得到续期，并提出行业确实致力于电动汽车的理由，这得益于联邦激励和加利福尼亚州和中国的销售规定，两位熟悉此事的人士表示。

通用汽车发言人Pat Morrissey表示，这些抵免“仍然是帮助发展电动车市场所必需的”，并补充说公司正在与特朗普政府和国会合作。

底特律及其竞争对手在争取保持激励措施时，应该会有一个不寻常的盟友——绿色游说团体。但由于特朗普总统威胁要削弱传统汽车的燃油经济性标准，电动车信用对一些环保主义者来说并不是首要任务，他们更关注改善仍然被99%的买家购买的汽油动力汽车。

“拥有电动车税收抵免是有帮助的，但燃油经济性标准更为重要，”安全气候运动的主任丹尼尔·贝克尔说，该组织游说政府和汽车制造商支持应对全球变暖的清洁汽车技术。“如果我们想在长期内取得进展，就必须确保我们拥有高效的汽油发动机。”