叶子是全球最畅销的电动汽车现在，日产需要赶上特斯拉 - 彭博社

当 日产汽车公司 在2010年推出其全电动的Leaf时，这家日本汽车制造商发现自己不寻常地领先于汽车行业。该车在一次充电后能够行驶100英里，超越了大多数专注于开发混合动力车型的竞争对手——例如丰田的普锐斯——或仅仅是从其传统汽油动力车型中挤出更多里程的对手。这一先发优势帮助Leaf成为全球最畅销的电动车，自推出以来已售出近30万辆。

彭博社商业周刊没有被监禁的人。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向MLB学习一课销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们快进七年，Leaf的早期领先似乎将消失。如今，电动车的购物者通常被另一家汽车制造商吸引： 特斯拉公司。该品牌的全球声望和联合创始人埃隆·马斯克的摇滚明星地位使其名字几乎与电动车同义。超过450,000人已为特斯拉的 新Model 3 付了定金，其续航里程是Leaf的两倍多，起售价为35,000美元——比Leaf贵约5,000美元。为了捍卫其在电动车市场的地位，日产将在9月6日在东京附近的千叶县——同时在拉斯维加斯——推出一款造型更时尚、充电间隔更长的Leaf，分析师预计其基础价格将与当前车型的30,680美元起售价大致相同。日产是否能减缓Model 3的势头，甚至 通用汽车公司的雪佛兰Bolt，仍有待观察。

“对于新款Leaf来说，比第一代更具挑战性，因为它不再是唯一的量产电动车，也不再独占公众的注意力，”Sawakami资产管理公司的高级分析师吉田达夫说。“即使日产的技术接近，特斯拉的品牌仍然更具吸引力。”

自从更长续航的替代车型上市以来，Leaf的电动车魅力逐渐减弱，首款是2012年特斯拉的高价旗舰车型Model S。基础版Model 3仅靠电池续航可达220英里，而雪佛兰Bolt EV则可达239英里。目前的Leaf在标准的24千瓦时电池下最大续航为84英里，使用可选的30千瓦时电池包可达107英里。

日产拒绝在发布新款Leaf之前透露其续航等细节。但分析师预测，重新设计的车型可能会配备40千瓦时的电池包作为标准配置，并在未来提供可选的60千瓦时电池包，使其在续航方面与标准版Model 3和Bolt竞争。

尽管去年电池动力车辆仅占全球汽车市场的0.5%，但电动车的前景 看起来强劲。英国和法国表示，他们将从2040年开始禁止销售柴油和汽油汽车。中国作为最大的汽车市场，已实施政策，推动了大陆电动车的需求，并催生了电动车初创企业的繁荣。全球汽车制造商也宣布了雄心勃勃的计划：沃尔沃汽车公司表示，从2019年开始，所有新车型将为电动。“更大的规模对整个行业都是有利的，因为这有助于降低成本并推动技术的进步，”日产-雷诺联盟的技术开发执行副总裁山口毅说。“每个人都在跟随我们。”

为了保持其市场地位，新款Leaf必须在今天的市场杂乱中脱颖而出。在官方发布之前，日产已经开始发布该车的图片，包括其空气动力学设计元素的草图。这家汽车制造商还透露了一些先进的功能，这些功能可能会缩小与特斯拉的吸引力差距。其中最重要的是一个系统，允许驾驶员通过一个踏板控制制动和加速。类似的功能帮助日产的Note紧凑型车在去年11月成为自1986年以来首款赢得日本月度畅销车称号的车型。

Leaf还将配备日产先进驾驶辅助系统ProPilot的升级版，使其成为首款能够自动停车的日产车型。目前在日本的Serena厢式车和X-Trail SUV中可用的ProPilot版本，可以在高速公路上处理自主单车道驾驶。“这样的尖端技术将使第二代Leaf更具竞争力，”IHS Markit Ltd的分析师高桥宏志表示。“它们可能会吸引消费者，但我们需要等待关键指标，如定价、电池续航和设计。”

新款Leaf面临着日益拥挤的市场，未来几年将有大量高知名度的电动车上路。特斯拉的马斯克表示，基于公司最乐观的生产目标，至少要到2018年底才能满足当前的455,000个Model 3订单。尽管Bolt在12月推出时起步平淡，但其销量在最近几个月已超过Leaf。

尽管如此，分析师表示，老款Leaf在其车型周期末期表现得相当不错。全球交付量在截至七月的四个月内增长了10%，达到了14,700辆，这得益于美国每辆约16,000美元的销售激励。全球目前在路上的281,000辆Leaf为日产提供了一个潜在客户基础，可以尝试将其升级到新车型。而且，日产车主将能够使用比许多竞争对手更成熟的充电网络，尤其是在日本。

然而，电动车的品牌忠诚度并不那么简单。一个主要原因是：插电式混合动力车——除了特斯拉——通常比汽油车型贬值更快。这是因为对这些车的初始购买者提供的慷慨政府补贴意味着，二手车——不享有此类补贴——必须变得更便宜才能出售。此外，老一代电池的续航能力随着时间的推移而下降。新电池具有更好的技术和更长的续航规格。

Leaf的贬值速度快于其他主要电动车和混合动力车，包括丰田普锐斯、雪佛兰Volt和特斯拉Model S。根据彭博新能源财经的数据，仅仅一年后，Leaf的价格就低于美国平均二手车的价格，并且其续航损失比Model S更高且波动性更大。BNEF数据显示，典型的Leaf在行驶30,000英里时的价值仅为其初始价格的约三分之一。

日本汽车评论家国泽光宏表示，在看到他的第一代车型在七年内贬值约90%后，他不会购买新款Leaf。他想更换电池，但电池续航从160公里降至约100公里，未能找到他认为经济合理的交易。在日本，日产表示，电池更换的成本信息仅对前往经销商咨询的Leaf车主提供。在美国，汽车制造商有一个项目，允许车主交回旧电池并购买新的24kWh电池组——每个售价5,499美元。