航运巨头正在占领海洋 - 彭博社

摄影师：NBC/NBCU照片银行通过Getty Images不要被AP穆勒-马士基意外的第二季度亏损或来自6月大规模网络攻击的高达3亿美元账单分心。尽管这对客户和监管机构来说可能不是好消息，但集装箱运输公司的生活变得更加轻松。

回顾一下，马士基的2.64亿美元季度净亏损主要是由于一个已经准备分拆的油轮单位的估值减记。相比之下，马士基的集装箱运输业务，作为新重组公司的核心，表现良好。运营现金流同比改善了约7亿美元，投资资本回报率也大幅上升。

彭博社商业周刊没有被监禁的罪犯。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用寻求庇护者填满臭名昭著的前监狱大学橄榄球需要向大联盟学习一课销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们更高的运费，加上需求的改善，是一个很大的好处。平均价格比一年前高出约五分之一，当时低得可怜的运费迫使韩国的汉珍航运申请破产。

价格上涨部分是因为随之而来的闲置运力减少。但汉珍的倒闭也恰逢合并和联盟活动的巨大爆发，这可能意味着价格压力减少。

现在只有三个 主要航运联盟，控制着全球近80%的运力。由于所有的合并（太多无法列举，名字也很长！），仅有六家公司占据了全球集装箱运力的三分之二。1502874358511

在10年内，他们可能会有效控制所有运力。马士基首席执行官索伦·斯库 告诉《金融时报》 他预计只有半打大型航运公司会存活。两年前，大约有20家。

考虑到90%的世界贸易由航运公司处理，所有这些交易能够顺利进行而没有更多的麻烦，实在令人惊讶。实际上，如果韩进代表了航运业的 雷曼时刻，我们有重复同样错误的危险。

与十年前的银行类似，集装箱航运公司应为他们当前的混乱负责。大多数公司订购了太多大型船只，而需求没有跟上。但与被认为“太大而不能倒”的华尔街机构一样，自危机时刻以来，航运公司只会变得更加集中。

显然，导致马士基船只和一个码头 停摆的那种网络攻击，是在如此少数运营商控制如此多市场时的一个系统性担忧。但竞争和定价更令人担忧。

理论上，较大的公司应该提高规模经济，并为客户提供更便宜的服务。但事情并不总是如此。看看近年来跨行业越来越多的并购趋势，这导致了越来越多的寡头垄断行业。这就是企业利润倾向于上升的一个解释：

考虑航空业。破产和合并意味着仅有四家航空公司控制了超过三分之二的美国航空交通。同时，三家合资企业控制了约80%的跨大西洋航空交通。1502875853098而美国航空公司的利润大幅上升。这对投资者来说很好，但对客户来说就不那么好了。

这对亏损严重的航运公司来说似乎还很遥远，但人们对行业的重塑感到不安。美国司法部对此表达了不满：

“这种集中度的增加和航运联盟数量的减少可能会促进一个已经容易发生合谋的行业中的协调……一般来说，市场中公司数量的减少可能会降低剩余公司的价格或创新竞争的激励，特别是在市场已经高度或中度集中时。

在三月，司法部突袭了一次会议，并发出了传票，包括对马士基航运的传票，作为对反竞争行为的调查的一部分。因此，尽管投资者的情绪有所好转，但该行业对整合的渴望可能会再次使其陷入困境。

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