优步在工会中找到了一个不太可能的朋友 - 彭博社

插图：731如果你的 优步司机似乎过于担心得不到五星评级，或者直接向你乞求一个评分，那是有原因的。那些发现自己账户被公司停用的司机长期以来抱怨，申诉过程似乎不透明且难以对他们有利地解决。这可能即将改变：优步表示，到年底，纽约市的司机将能够向其他司机组成的委员会申诉停用决定，会议将由 美国仲裁协会 主持。专业的劳动代表将为他们的案件辩护，司机无需支付费用。

彭博商业周刊他们不是囚犯。寻求庇护者占据了拜登承诺关闭的监狱美国正在用臭名昭著的前监狱填满寻求庇护者大学橄榄球需要向大联盟学习一课那些销售比职业选手更多棒球棒的网红兄弟们“如果我们没有足够快乐、高效、积极的司机，我们就没有成功的业务，”优步顾问大卫·普洛夫（David Plouffe）说，他曾指导巴拉克·奥巴马的2008年总统竞选。“我们在倾听。”

还有不止一个问题。司机的倡导者将由一个名为独立司机公会的准工会提供，该公会由优步资助。优步和独立司机公会将决定哪些司机可以参加委员会。

优步在今年春季与国际机械师和航空航天工人协会（IAM）合作，在纽约推出了IDG，一个工会，该工会组织了其他黑车司机。机械师们表示，IDG代表了城市中超过40,000名优步司机。除了仲裁外，它还为他们提供了折扣法律援助和在与优步官员的月度会议上表达不满的机会等福利。

IDG并不是一个传统的工会。司机们并没有为它投票。它没有正式的集体谈判权利。纽约大学研究科技行业经济学的商学院教授阿伦·桑达拉拉扬表示，它的存在帮助公司抵制正式的工会化。“这只是他们在地面上种下的东西，可能会阻止更具争议性的劳动组织形式，”他说。

优步表示，该公会增强了其吸引和留住司机的努力。IDG成功倡导了仲裁协会在纽约停用听证会中的角色；在西雅图，只有优步监督听证会。IDG的创始人和机械师工会的区域总法律顾问詹姆斯·科尼利亚罗表示，该公会为优步司机赢得了比任何正式工会更多的具体利益。司机和IDG组织者穆罕默德·巴尔拉斯表示，该公会帮助优步管理层坐到谈判桌前。“当他们更舒适时，和他们谈判就更容易，”他说。

作为回报，IDG 不会发起罢工或试图让政府将司机视为有权组建工会的员工。（优步表示他们是独立承包商，没有这样的权利。）如果政府官员授予司机这些权利，IDG 可以退出协议；否则，它已同意在协议于 2021 年到期之前不会尝试组建传统工会。优步和工会表示，他们将共同游说州立法机构，为优步乘车争取更有利的税收待遇。如果税收下降，优步表示，它将把节省的费用返还给司机，包括通过向一个新的 IDG 管理的福利基金捐款。

在夏季，IDG 与优步一起反对纽约市出租车和豪华车委员会提出的司机班次 12 小时上限。该上限在 7 月份获得一致通过，但 TLC 在 10 月表示，实施已被推迟，因为他们正在研究执法问题。竞争的工会团体已提起诉讼并游说公共官员，试图为优步司机争取集体谈判权，他们表示 IDG 并未考虑司机的最佳利益。“雇佣一个工会代表他们与工人谈判——这应该是反过来的，”代表美国和加拿大约 200,000 名工人的联合交通工会的拉里·汉利说。

在 9 月，汉利的工会表示，他们已收集到来自纽约优步司机的数千张签名卡，寻求其代表，并将要求出租车委员会强制进行工会投票。纽约出租车工人联盟，其成员包括优步司机，正在寻求对 10 名寻求员工权利的优步司机提起的诉讼的集体诉讼地位。提起。

Conigliaro，IDG的负责人表示，工会化倡导者正在将完美视为良好的敌人，并且IDG毫不犹豫地倡导Uber所反对的变更，例如Uber应用上的小费功能。他说，与Uber达成的协议使机械工人能够与数千名司机取得联系——这是建立关系的新途径，否则需要数年才能实现。“对我来说，这简直是个显而易见的选择，”Conigliaro说，并补充说，如果法院使之成为可能，传统的工会化很快就会成为更高的优先事项。“让他们自己搞定这一切。这不在我们之内。”

机械工人的工会在今年早些时候更加对抗。今年2月，工会推出的网站特别主张Uber司机有权享有联邦法律为员工提供的工会代表权，管理层不应“参与工会或其他员工团体，包括提供资金支持。”该网站还写道：“因为工会的资金仅来自其成员，所以没有分裂的忠诚。”Conigliaro表示，该网站只是描述了涵盖员工的联邦法律，许多司机更愿意保持承包商身份。

公会模式对其他依赖于将工人视为承包商的初创公司具有吸引力。“我们看到多个工会与我们交谈，讨论他们如何参与，如何开始与我们的专业人士互动，我认为这真的是一件非常积极的事情，”家政预约初创公司Handy的首席执行官Oisin Hanrahan说。

机械工人的工会正在努力将IDG扩展到宾夕法尼亚州，而Uber也在与其他工会追求类似的安排，三位熟悉讨论的人士表示。在加利福尼亚州，团队工会表示正在建立一个司机协会，最终将寻求Uber的某种形式的认可。“与一些其他工会必须继续斗争以保持对其成员的相关性不同，我们不一定需要这样做，”团队工会副主席Rome Aloise说。他表示，在达成协议之前，他将确保获得司机的广泛支持。

爱德华·埃斯科巴（Edward Escobar），一名来自旧金山的司机表示：“任何由优步设立和资助的团体都是不合法的。我们是司机，”他说。“我们需要掌握主动权。”

***结论：***一个由优步资助的纽约司机公会帮助赢得了福利，但放弃了正式工会化的努力。