在约翰内斯堡，一座新桥还必须应对种族隔离的遗产 - 彭博社

约翰内斯堡亚历山大镇的一位女性走过纳尔逊·曼德拉的壁画，他年轻时曾住在这个镇上。坦巴·哈德贝/AP约翰内斯堡——拥挤的亚历山大镇与他在高档办公楼担任咖啡师的桑顿摩天大楼郊区仅相隔四英里。但在某些方面，它们就像是不同的星球。

莫纳马每天早上走出亚历山大的道路满是坑洼，垃圾遍地。在凌晨5点的黑暗中，他小心翼翼地避开压在沥青上的扁平红色老鼠尸体。

但一旦他跨过约翰内斯堡的主要高速公路M1，他突然进入了桑顿，这个被称为“非洲最富有的一平方英里”的社区，五星级酒店与豪华汽车经销商、时尚餐厅和闪亮的购物中心相邻。

一旦莫纳马跨过约翰内斯堡的主要高速公路M1，他突然进入了桑顿，这个被称为“非洲最富有的一平方英里”的社区。尽管每天有超过10,000人和莫纳马一样走这条路，作为桑顿的家政工、园丁和商店助理，但在这条分隔两个社区的喧嚣高速公路上并没有正式的人行道。相反，行人必须沿着为汽车设计的桥的边缘狭窄混凝土带走路，然后在另一侧繁忙道路的肩部走几百码。

文章继续在下面但在二月份，约翰内斯堡市将开始建设一座高达700万美元的缆索人行桥，连接亚历山大和桑顿。该项目是所谓的“自由走廊，”一系列旨在修复种族隔离造成的空间伤痕的交通倡议，这些伤痕几十年来将城市按种族和阶级分开，几乎没有桥梁——无论是物理的还是想象的——跨越这道鸿沟。

“每天有一万人在一座从未为行人设计的桥上冒着生命危险，因此这座[新的人行]桥最重要的功能就是安全，”负责该桥项目的公共约翰内斯堡发展局的西亚邦加·根努说。“但它也旨在缩小这两个社区之间的差距，将亚历山大和桑顿连接在一起。”

亚历山大和桑顿之间计划的人行和自行车桥的效果图。约翰内斯堡发展局但要缩小这样的差距，甚至是缩小它，在当代南非几乎是一项英雄般的任务，因为在20世纪的大部分时间里，城市规划者的主要关注点是确保人们被隔离。结果，在约翰内斯堡，城市因城市扩张而痛苦不堪，数百万居民仍被限制在城镇——这些边缘的、主要是贫困的定居点，通常距离城市中心数英里，都是种族隔离政府为黑人居住而划定的区域。

彭博社城市实验室旅游布达佩斯区投票禁止类似Airbnb的租赁“购买美国”争端危及从拉斯维加斯到洛杉矶的时速200英里铁路一位艺术家重新构想童年的空间，结果却充满荆棘房地产开发商纳夫塔利在迈阿密海滩寻找交易，推动佛罗里达发展更糟的是，新的南非政府在民主时代的二十年里一直在努力应对巨大的住房短缺，主要通过在城市边缘的廉价土地上建造数百万套房屋。

如何转变一个其基础设施本身就是敌人的城市？这些空间模式反过来又让城市规划者面临一个独特而困难的问题：如何转变一个其基础设施本身就是敌人的城市？

对许多人来说，唯一可行的答案就是改善交通。

进入“自由走廊”，该项目于2000年代末启动。这一雄心勃勃的交通项目网络包括一个名为Rea Vaya的广泛快速公交系统、全市范围内的专用自行车道，以及像亚历克斯-桑顿桥这样的行人通道项目（该桥还包括在城镇内超过20英里的新的人行道）。

但该市的雄心并不仅限于交通。其“重新缝合”城市的项目的一部分是沿着新的交通干线建设高密度的混合用途开发项目，旨在吸引广泛的居民群体共同购物、工作和生活。

例如，在亚历克斯的边缘，该市正在敲定一个开发计划，其中将包括商店、公寓，可能还有一个公共图书馆，Genu表示他希望这能鼓励一些桑顿居民与他们的雇佣人员反方向穿过他的桥。

并不是每个人都信服。

“要使这项工作成功，你必须改变根深蒂固的思维方式。”“有一种假设认为，如果你建立了基础设施，其他一切都会随之而来，”前约翰内斯堡市议会成员Rehana Moosajee说，她在交通倡议中参与颇深。“但要使这项工作成功，你必须改变根深蒂固的思维方式。”

许多中产阶级郊区社区 已经对 建设项目感到不满，专用公交车道加剧了城市一些最繁忙干道的交通。

“如此多的人愤怒不已，正好说明了这个城市的交通不平等有多严重，”Moosajee说。“但城市必须更加努力地让这些社区参与进来——它在解释自己想做什么方面做得非常糟糕。它必须让人们看到，这关乎于将尊严带回交通，而在很长一段时间里，这对黑人来说是一种日常的羞辱。”

新桥可能会让他的步行更加愉快，Monama说，这很好，因为他无法负担其他出行方式。早上6点，Monama站在他工作的Sandton办公楼前，手里抓着一件他不敢在步行时穿的熨烫好的黑衬衫，因为担心弄脏。他说，新桥可能会让他的步行更加愉快，这很好，因为他无法负担其他出行方式。在他每月大约450美元的收入中，有300美元用于照顾他年迈的母亲。每天乘坐公共交通又要花费50美元。

“我不能在啤酒这样的东西上花这么多钱，”他说，“或者公交车。”