泰国陆桥计划面对各界质疑：既不省时也不省钱 | 联合早报

（曼谷综合讯）泰国政治前景阴云密布，政府雄心勃勃的超大型基础设施项目泰南陆桥计划也面临不确定性。分析认为，任何对为泰党领导的联合政府的影响，都将阻碍陆桥计划发展。

陆桥计划由为泰党的前首相社德他大力推动，旨在打造一条连接泰国湾和安达曼海的直通物流走廊。社德他遭罢免后，继任者佩通坦表明新政府会继续推进计划。

尽管计划获得政府高层支持并完成初步研究，但质疑声仍不断高涨，从航运业资深人士到基层领袖和政策分析师均持怀疑态度。

《曼谷邮报》报道，长期批评靠大型基建项目推动经济的曼谷前副市长沙玛认为，陆桥计划可能永远无法通过可行性研究阶段，并指相关研究过于乐观。

他说：“迹象显示，有关研究像是为了证明计划合理而设计，但如果和航运业者交谈，就会发现相关数字根本站不住脚。”

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航运业者：陆桥既不省时也不省钱

沙玛和不愿具名的航运高管认为，陆桥计划只会增加物流摩擦。沙玛说：“我和几家远洋运输公司谈过，他们都摇头，对使用陆桥不感兴趣，因为这只会增加成本，既不省时，也不省钱。”

航运界对陆桥的主要批评是货物双重处理问题，即货物在一边的码头卸下后，须通过陆路运输90公里，再装到另一边码头的船上。

一名航运业者说：“这个过程很费时，抵消了走陆桥绕过马六甲海峡所节省的时间。事实上，陆桥可能耗时更长、花费更多。”

另一名运营商说：“陆桥计划理论上能省五天的运输时间，但转运延误方面的损失可能不止五天。”

陆桥计划将在泰南春蓬府（Chumpon）和拉廊府（Ranong）各建一座深水码头，以及一条长90公里的公路及铁路，以连接两座码头，方便集装箱转运。

整个计划预计耗资1.1万亿泰铢（约430亿新元），建成后往来中东和东亚的商船无须穿越繁忙的马六甲海峡，减少因拥堵产生的时间成本。泰国政府估计，陆桥可缩短多达五天的运输时间。

国际投资者包括迪拜环球港务和亚洲基础设施投资银行都对陆桥计划表现出兴趣。不过，据业内人士透露，真正感兴趣的少数投资者是外国房地产发展商，而非物流运营商。人们担心这可能沦为又一宗投机性土地发展计划，而非物流枢纽。

消息人士说：“很多人对港口周边的发展建设感兴趣，而不是对港口运营感兴趣。”

交长坚称陆桥明年招标

此外，这个为泰党极力推动的计划一直是各政党反复挑起的课题。泰国政府重申会继续推动陆桥计划，但为这计划拟定框架的“南方经济走廊法案”却因民间抗议和舆论批评，在国会陷入停滞。

法案观察小组成员布拉西猜说，由于政治不稳定，政府推动这法案的势头似乎正在减弱。

泰国副首相兼交通部长素里亚驳斥陆桥计划可能暂停的说法，并指计划处于研究和设计阶段，预计2026年启动招标程序。

不过分析员说，陆桥计划“每次选举都会出现，然后又消失”，并指它更像政治筹码，而不是物流解决方案。

驻泰国的战略跨境资本市场和基础设施投资战略财务顾问加户间大（Dai Kadomae）6月份在《曼谷邮报》撰文说，泰国有发展陆桥计划的地理条件和雄心，但仅靠各种预期和预测无法说服投资者，重要的是治理，包括政策稳定和法律保障。