持先天国际化基因续10亿公里航力 电池商展翅欧美着眼全球 | 联合早报

新加坡电池制造商新中能源（Durapower）成立逾15年，目前有超过500员工，主要分布在中国、新加坡、泰国和欧洲，是一家放眼全球的新加坡企业。集团目前正在考虑在美国设立新厂，以进一步在全球展翅高飞。

新中能源集团总裁林福成接受《联合早报》专访时强调，进军美国市场并非针对特定事件或政策所作出的回应，而是公司长期国际化战略的一部分。他说：“从创立之初，国际化就是我们企业基因的一部分，我们立志成为一家真正的全球企业。”

目前集团年营收及在手订单总额已超过1亿美元（约1亿3000万新元）。所供应的电池已累计支持超过10亿公里的行驶距离，主要应用于巴士、卡车、自动驾驶车辆，以及港口起重设备等。这些锂电池不仅用于纯电动车，也广泛应用于混合动力车。此外，集团也生产氢燃料电池，专为需要高动力输出、可靠耐用且快速充电的车辆设计，例如可在行驶中充电的重型交通工具，而非普通轿车。

林福成指出，新中能源不仅仅是一家电池制造商，而是提供完整电池系统解决方案的企业，涵盖从研发、设计、生产到销售的全部流程，并拥有自家的知识产权。这使得公司在拓展海外业务时具备高度灵活性，能自由选择生产据点、合作伙伴及营运模式。

目前，集团的主要生产基地位于中国和泰国。其中，独资的中国工厂为集团最早设立、规模最大，兼具生产与研发功能。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_07_10_978402) 泰国方面，与当地企业合资设立的电池装配厂于去年投产，主要面向东南亚市场，并已开始向印度供货。新加坡总部则兼具研发中心和系统综合服务职能。

根据林福成，集团是新加坡唯一的锂电池制造商，也是东南亚最大的这类厂商之一。集团目前年产能达1吉瓦时（GWh）的电池，可供2000辆纯电动巴士用。到了2026年，这个产能将倍增至2吉瓦时。

这些电池主要供应给车厂（例如巴士厂商），但也开始卖给车主或终端用户（例如巴士公司），因为2011年集团卖出所生产的第一个电池（用于高功率混合动力商用车），迄今已超过10年，早已有电池须要更换。而集团的电池，已先后扩展至码头、船只、陆地机器和建筑机器，依然主打“动力”和“耐用”等特点，且已进入蓄电池系统市场。

目前，集团的电池产品已在全球25个国家、超过70个城市中应用，包括中国、多个亚太国家和欧洲市场。虽然中国仍是重要市场（占营收超过25％），但欧洲已跃升为集团最大市场，占比超过50％。为进一步拓展市场，集团已开始布局美国业务，并正在积极物色合作伙伴，商讨设厂事宜。

林福成指出，目前集团的电池产品已在全球25个国家、超过70个城市中应用，包括中国、多个亚太国家和欧洲市场。（萧紫薇摄）

美国电池市场竞争不激烈 新中能源在美具进入优势

针对是否在美国设厂，林福成说：“美国是我们全球战略的新市场之一，我们设厂并非为了应对特定事件或特朗普政策，而是出于环境与运营考量。长距离运输电池不利于环保，也带来供应链风险，因此我们认为就地生产更合适。”

他指出，美国工厂可能会仿效泰国模式，根据业务发展阶段，选择设立合资企业或进行技术授权。目前正与美国潜在合作方洽谈相关事宜，以满足当地市场需求。

林福成对美国市场前景充满信心。他说：“我们所服务的各个领域（建筑、码头和陆路等），在美国都有很大的市场。”在建筑和码头领域的车辆电池，都可应用于巴士和卡车等。

此外，他指出，美国车厂多过电池厂商，这点和欧洲一样。电池厂商主要来自日本、韩国和中国。因此，美国电池市场竞争没那么激烈，新中能源在美具备进入优势。

林福成透露，美国是新中能源集团新进入的市场，这是全球战略的一部分。（萧紫薇摄）

值得一提的是，大众汽车领域的电池市场与集团锁定的电池市场不同。他说：“我们不以价格竞争，而是以电池性能竞争。”

为支持全球扩展战略，新中能源已筹集多轮资金，上一轮集资是在2023年。目前最大股东是泰国能源集团万浦（Banpu），持有约65％股权，其余35％股权由创办人家族、私人家族办公室和管理层持有。

关于上市计划，林福成说：“我们确实有首次公开售股（IPO）的打算，但目前仍不便透露时间与地点。”