中国汽车产能利用率不足五成 恐致价格战持续延烧 | 联合早报

尽管近年来汽车销量有所回升，但截至2024年，中国汽车行业仍有超过一半的产能闲置，而产能过剩问题可能导致价格战持续升温。

据彭博社报道，总部位于上海的盖世汽车研究院统计，中国汽车年产能高达5550万辆，但去年的产能利用率仅为49.5%。

数据显示，原本由中国第一汽集团投资、早年与日本马自达合资成立的海马汽车，去年产能利用率仅为1.5%。

即便是近年来增长迅速的电动车领域，也难以摆脱产能闲置的困境。隶属于东风集团、专攻高端电动越野车的猛士汽车科技公司，去年产能利用率仅为1.9%。

报道称，产能严重过剩意味着价格战将难以降温。车企为争夺有限的市场份额持续压低售价，进一步压缩利润空间，同时也加剧了行业整合压力，不少中小企业面临被淘汰或并购的风险。

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[下午察：账期“治标”后，车企内卷病治得了吗？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_13_888058) [价格战升温 中国据报要求比亚迪等电动车企“自我约束”

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863891) 对此，中国政府已开始出手干预，本月初点名批评汽车行业陷入“恶性竞争”，并召集主要车企高层在北京开会。

在市场另一端，头部企业的产能利用率则明显较高。比亚迪去年产能利用率达82.1%，并持续扩张海内外工厂，是目前价格战中最具攻势的车企之一。今年5月底，比亚迪宣布对旗下22款电动车与插电式混动车降价最高达34%，优惠将持续至6月底。

汽车咨询公司JSC Automotive总经理希伯特（Jochen Siebert）说：“只要产能利用率达50%，就无法在正常市场上结束价格战。”

他指出，在欧洲，这种情况通常会导致工厂关闭，但在中国，由于中央与地方政府之间存在不同利益考量，局势更加复杂。

相较之下，部分具备竞争力的龙头企业正在接近满负荷运转。得益于强劲的国内需求与庞大的出口规模，特斯拉上海工厂去年产能利用率高达96.1%。

新晋车企小米则凭借首款SU7轿车大受欢迎，迅速将产能提升至95.5%，成为行业新星。