中国车企供应商对车企60天账期承诺持疑虑 | 联合早报

尽管中国多家汽车制造商承诺将付款周期缩短至60天，但不少供应商仍质疑这些承诺能否真正落实。

在6月初与工信部、市场监管总局和国家发改委三大监管部门会谈后，比亚迪、吉利、长城汽车等至少17家车企承诺，将统一把对供应商的账期控制在60天以内。这一举措被视为中国车企向国际行业惯例靠拢的重要一步——过去部分中国车企的付款周期曾长达数百天。

据彭博社报道，上周在香港举行的一场汽车及供应链展会上，多名受访的零部件制造商坦言，延迟付款在行业内早已司空见惯，部分企业可能仍会通过其他方式延后支付，从而削弱这一改变的成效。

一名从事线束与电气零件制造的市场开发工程师指出，企业常见的规避方式是开具银行承兑汇票（即商业票据），将实际支付时间进一步推迟。在承诺60天付款期的17家车企中，仅有国企上汽集团与北汽集团明确表示不会使用商业票据，其他企业则未说明具体的付款形式。

在中国汽车行业，商业票据和供应链金融早已普遍应用。比亚迪旗下的“迪链”（Dilink）系统便是其中的典型案例。该系统允许票据延期兑付、在市场流通转让，或通过支付手续费实现提前兑现。

延伸阅读

[下午察：账期“治标”后，车企内卷病治得了吗？

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_13_888058) 尽管部分供应商对这一做法并不排斥，因他们可凭借账款融资取得现金流，但商业票据的大量使用也折射出行业在价格战压力下的资金紧张局面。

根据比亚迪上一次披露的数据，截至2023年5月，“迪链”平台已累计发行票据总额达4000亿元人民币（约713亿新元）。会计咨询公司GMT Research则指出，截至2024年6月底，通过延迟付款等方式，比亚迪的实际净负债可能超过账面披露数十倍。

中国工业和信息化部在回应车企账期承诺时说，新能源汽车市场竞争加剧，竞争压力从整车向产业链环节传导，出现了供应商货款支付账期加长、资金周转困难等现象，不利于产业技术创新和健康可持续发展。