11代本田Civic中期改款 老当益壮越战越勇 | 联合早报
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在1972年面世的本田（Honda）Civic轿车已进入第11代，最近迎来中期改款，有1.5升涡轮增压（turbo）版及2升油电混动版，记者试驾车为后者。前脸跟本田Accord有点相似，采用扁平设计，网状格栅搭配两侧细长尖锐大灯，造形更具运动感。车尾造形偏保守，没有采用现在流行的贯穿式尾灯，尾门上有一条尾翼。车子长宽高为4681 x 1802 x 1415毫米，轴距为2735毫米。
前脸采用扁平设计，网状格栅搭配两侧细长尖锐大灯，造形更具运动感。（龙国雄摄）
车尾造形偏保守，尾门上有一条尾翼。（龙国雄摄）
Civic的内饰设计风格也跟Accord类似，同样采用横跨车舱左右的蜂窝状金属网，把冷气出风口隐藏起来。使用金属网让内饰看起来更整洁，但清理网层后面的灰尘也比较难。
Civic采用横跨车舱左右的蜂窝状金属网，把冷气出风口隐藏起来。（龙国雄摄）
车内配备10.2英寸LCD仪表和9英寸中控屏，可无线连接苹果CarPlay和安卓Auto，操作界面容易上手。车子冷气表现令人满意，即便调到26摄氏度，感觉依然很凉爽。车内的氛围灯功能较为单调，仅限前排且无法更换颜色。
车内配备10.2英寸LCD仪表和9英寸中控屏。（龙国雄摄）
车子采用实体按键调控冷气，表现令人满意。（龙国雄摄）
驾者离车后车子自动上锁
前座椅均采用电动调节，坐感舒适，有一个无线充电槽和两个USB-C充电口。后座空间相当宽敞，但中央座位因地板隆起和靠背较硬，影响舒适感。后座设有两个USB-C接口和冷气出风口。前座上方有一片玻璃天窗，采光良好。
后座空间相当宽敞，但中央座位因地板隆起和靠背较硬，影响舒适感。（龙国雄摄）
前座上方有一片玻璃天窗，采光良好。（龙国雄摄）
后车厢门须要手动打开，空间为493公升，厢内有两个后排座椅解锁拉手，解锁后座椅椅背不会自动放倒，仍须用手把椅背折下，有点不便。车子在驾驶者离开后会自动上锁，但当驾驶者靠近时却无法自动解锁。
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后车厢内有两个后排座椅解锁拉手，可解锁放倒椅背，增加载物空间。（龙国雄摄）
左侧安装盲点摄像头
跟Accord一样，Civic的盲点显示功能较特殊——信号灯控制杆上有一个按钮，按下后中控屏会显示车子左侧盲点，相当好用。然而本田只在车子左侧安装盲点摄像头，右边没安装，感觉有点奇怪。
信号灯控制杆上有一个按钮，按下后中控屏会显示车子左侧盲点。（龙国雄摄）
Civic搭载两公升混动引擎，最大马力141bhp，电动马达则可提供高达181bhp动力及315Nm最大扭矩。车子有节能、普通、运动和个人四种驾驶模式，驾驶体验非常出色。即使在普通模式下驾驶，油电动力切换几乎察觉不到，动力输出非常线性，从起步到加速都迅速且顺畅。虽然踩下加速踏板不会带来猛然“冲刺”的感觉，但动力会源源不断地线性释放，丝毫不显不足。切换至运动模式后，油门反应更加灵敏，驾驶更具动感。
方向盘手感扎实，回馈明确，后方还有换挡拨片，可增添驾驶乐趣。（龙国雄摄）
车子在松开油门时的减速表现令人满意，滑行过程顺滑自然。方向盘手感扎实，回馈明确，后方还有换挡拨片，可增添驾驶乐趣。这款车采用前麦弗逊式和后多连杆悬架系统，调校得非常舒适，能够有效过滤行车震动，无论是驾驶者还是后排乘客的乘坐感都很出色。
记者试驾约260公里，耗油量为每100公里5.4公升，虽然比车商数据稍高，但还算非常省油。
整体而言，Civic在各方面的表现都相当出色。它驾感畅快，操控扎实，动力输出线性顺畅。若你想要一辆比Accord更实惠却同样好开的车型，Civic是一个值得考虑的选择。然而，约23万元的售价，势必会让不少消费者再三权衡。
本田Civic 2.0L e:HEV
引擎：2升混动最大马力：141bhp最大扭力：315Nm变速器：e-CVT零百加速：7.8秒极速：180km/h耗油量：4.6升/100kmVES：A2代理：Kah Motor售价：$227,999（含拥车证）