酷航吞捷星亚洲市场份额 料有助提振新航业务前景 | 联合早报

澳大利亚昆达士航空集团宣布关闭它在新加坡营运的廉航子公司捷星亚洲。分析指出，此举可能提振竞争对手新加坡航空公司的业务前景。

随着捷星亚洲结束营业，新航集团旗下的酷航（Scoot）将成为唯一的新加坡廉价航空公司。彭博行业研究（Bloomberg Intelligence）经济师朱圣坛认为，这预计会在新航集团2026财年下半年业绩中带来实质提振。

他在接受《联合早报》访问时说，由于捷星亚洲预计在7月底全线结束营业，相关市场调整预计在相对短期内完成。“捷星亚洲在今年上半年占本地航空市场座位份额（seat share）约4%，其中大部分预计由酷航接手，而酷航同期占有16%的份额。”

座位份额是指航空公司在某一市场或航线上提供的客运座位数量，占该市场或航线总座位数量的比率，反映公司的市场占比。

航线重叠 旅客料转向乘搭酷航

朱圣坛指出：“在新加坡整体旅游需求不变的前提下，这将推动酷航下半年的载客率显著提升，也有助于提高收益率。酷航与捷星亚洲此前有许多航线重叠，包括曼谷、雅加达，以及马尼拉等航点。”

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887920) [专家：捷星亚洲停业或推高机票价 樟宜机场须吸引其他廉航填空

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_12_887919) 星展集团分析师岑映阳受访时则认为，捷星亚洲退出虽对新航构成正面影响，但整体而言对盈利的拉动有限。“过去一年，酷航因收益率比新航更快恢复正常而面临盈利压力，但亚洲捷星退出有利于改善它的竞争力。由于区域整体的航班运力仍在增加，此事件对新航集团整体盈利的帮助可能是逐步显现的。”

由于塔新航空（Vistara）与印度航空公司（Air India）合并为持有股份的新航集团带来一次过11亿元收益，新航截至今年3月底的2024／25财年集团全年净利再创新高，达到27亿7800万元。

不过，由于竞争加剧，集团客运收益受压。花旗银行近期把它的股价展望由“中性”转为“卖出”，指它的乘客需求可能面临阻力。

若缺乏竞争 政府或向其他外资航空授予许可证

朱圣坛认为，在航班时段分配方面，新加坡当局可能不太愿意让新航面对零竞争。“不排除当局会将航空营运许可证（AOC）授予其他外资航空的新申请者，这是值得关注的发展方向。”

新加坡民航局目前向四家业者发出航空营运许可证，包括新航、酷航、捷星亚洲和新科工程防务航空（ST Engineering Defence Aviation）。

岑映阳指出，员工薪水和机场费上升对全服务（full-service）和廉航公司构成挑战。“与北美和欧洲相比，亚洲廉航市场格局仍然较为分散。如果运营环境挑战继续，可能有更多企业整合或退出。”

朱圣坛也指出，尽管同样面临成本上涨的压力，但酷航的基础比捷星亚洲更稳固。“作为新航集团一部分，它能接入许多国人参与的KrisFlyer计划，具有吸引力。此外，集团旗下的新航工程等子公司，能提供维修、翻修和大修（MRO）等后勤服务，带来规模经济效益。”

新航股价星期三闭市报7.06元，下跌0.56%。