Grab进军德士市场 填补“车荒”还是趁机抢人？ | 联合早报

以私召车服务起家的科技平台Grab，推出自家德士车队GrabCab，首批40辆混合动力德士7月投入服务。这项举措被视为Grab发展战略的一大转变，出乎不少业界人士意料。

在德士行业逐年萎缩、街边叫车趟次减少的背景下，Grab为何选择亲自经营德士车队？这是否意味着平台将与现有德士业者正面竞争、争夺司机？

另一方面，GrabCab的推出又是否有助于乘客在路边更容易召到车？《联合早报》带读者了解Grab此举的用意及对司机与乘客的影响。

此时为何推出自营德士车队？

GrabCab新加坡总监沈威得指出，平台数据显示，某些时段和地区仍常出现“车难召”的情况，尤其是深夜、上下班高峰时段，或大型活动散场之后，现有德士与私召车的供给难以完全覆盖需求。

他解释，私召车司机多为兼职，驾车时间较不固定，难以提供全天候服务；德士司机多数为全职，常有代班司机，能让一辆车全天轮班营运，整体使用效率较高。因此，Grab认为推出自营德士车队，是更有效补足平台“基础供应”的方式。

延伸阅读

[GrabCab料7月上路 司机反应不一

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863930) [宝石绿车身 首40辆GrabCab混动德士7月出街载客

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_06_06_863950) 随着本地旅游活动回温，点对点交通的长期需求预期将持续增长。Grab希望通过GrabCab建立起稳定、可控的供应网络，更好满足乘客的日常出行需求。

街召趟次连年下滑 Grab能逆转颓势？

除了平台召车服务，Grab也希望借助GrabCab进入目前覆盖不足的街召市场。

Grab指出，在国家体育场、樟宜机场等特定地点，由于交通与安全考量，仅允许德士进入指定上下车点，私召车则受限。这些地点仍存在未被充分满足的乘车需求。

此外，部分乘客仍偏好或依赖街边召车，德士服务在这类群体中依然有市场。

陆路交通管理局网站的最新数据显示，德士在路边和德士站载客的趟次，今年3月下滑至6万1000趟，同比减少1万3000趟（17.6％）。

根据陆交局的执照规定，GrabCab须在三年内将德士车队扩充到至少800辆。虽然公司跟其他主要德士业者一样，不向司机征收街边载客的佣金，但也未设立相关奖励机制，因此能否吸引足够司机主动进行街召服务，仍有待观察。

本地规模最大的德士公司康福德高，同样不对街边载客收取佣金，但会对通过应用进行的德士预约，以及采用动态计费模式的“ComfortRide”服务征收佣金。

会否掀抢司机大战？

GrabCab强调，推出自营德士车队并非旨在与现有业者抢夺司机，而是希望扩大整体供给，重点放在吸引“不活跃”（即有执照但不开德士）的德士司机职业执照持有人，或支持新考牌者加入行业。

目前，已有约七八百人向GrabCab表达加入意愿，其中约四五百人持有德士司机职业执照，且驾驶记录良好。不过，Grab未透露当中有多少人为不活跃司机，或正在其他德士公司服务。

为鼓励更多人加入，GrabCab提供一系列福利，包括考取执照的费用资助、签约奖励、病假津贴、即时车资提现，以及燃油与充电折扣等。

Grab也强调，平台将继续与其他德士公司合作，GrabCab只是新增的一个选项，不会影响现有德士召车服务的安排。目前，其他业者的德士司机可使用Grab平台接单。