70列第七代列车运抵我国 南北东西线第一代地铁列车下季尽数退场 | 联合早报

取代地铁南北与东西线首三代列车的第七代列车，已有70列运抵我国。陆路交通管理局将加快新列车交付工作，协助运营者SMRT最迟今年第三季，淘汰剩余的16列第一代列车。

陆交局答复《联合早报》询问时说，截至星期二（6月3日）运抵新加坡的70列第七代列车中，有58列交付给SMRT，另外12列正在进行测试。

陆交局早前斥资约15亿元，向庞巴迪运输购置106列第七代列车，以逐步取代首三代列车。2021年，庞巴迪运输被法国交通运输制造商阿尔斯通（Alstom）收购。

受冠病疫情影响，原定于2021年10月交付给SMRT的首批新列车，延迟至2023年5月才交付。第七代列车计划到了2026年底全数交付。

第一代列车自1987年起陆续投入运作，总数达66列。尽管仍有第一代列车在运行，但所有19列第二代列车和21列第三代列车，截至去年底都已退役。SMRT答复时说，这是因为第二代和第三代的可靠度相对较低。

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若及时彻底检修涉事列车 可更早换润滑油降低风险

虽然无法确定事故的根本原因，但陆交局在星期二发布的文告中说，若更及时地彻底检修涉事列车、检查轴箱组件的状况，就能更早替换老化的润滑油，减少事故风险。

SMRT地铁总裁蓝晓开星期二也在公布调查结果的记者会上说，类似的轴箱脱落事件非常罕见、突然且极具破坏性，发生在其他地铁系统上时，也令运营者措手不及。

蓝晓开指出，SMRT彻底检修制度一直运行良好，这次令他们措手不及的可能是多种因素交织，包括冠病疫情导致新列车交付延迟、平衡和调整检修计划的尝试，以及关键备件供应滞后。

陆交局是地铁资产所有者和资产更新项目的管理者。蓝晓开认为，面对疫情这种黑天鹅事件，SMRT和陆交局作为运营者和资产所有者，应共同重新评估情况。

“事后回看，我们或许可以更谨慎地管理旧列车的过渡和退役。”

SMRT另外在脸书发文时说，尽管团队持续勤勉地定期维护，但疫情严重扰乱全球供应链，影响他们在2018年后，额外检修列车的能力。团队也在管理老化资产的生命周期需求，并维持地铁日常运营。

发生事故的列车上一次在2018年进行彻底检修。SMRT在2023年底开始对38列行驶里程较高的列车，进行一轮彻底检修。截至事发时，公司已维修18列列车，但相关列车还未维修就出事。

SMRT承诺将与陆交局紧密合作，支持资产更新和改进工作、进行有效维修，并确保系统运作良好。“有了陆交局的支持和原始设备制造商的合作，我们会加快新列车的测试和启用，也正按计划最迟在今年9月底让所有第一代列车退役。”

陆交局也在发布调查报告时说，在SMRT和承包商额外资源的支持下，当局为新列车制定加快交付计划，缓和疫情造成的延误。