特稿：哪吒汽车闪退狮城 中国电动车企“外卷”东南亚 | 联合早报

中国电动车品牌哪吒汽车进军新加坡不到三个月，传出悄然撤离的消息。曾在中国登上年度销量冠军宝座的造车新势力在狮城铩羽出人意料，受访市场人士指出，随着东南亚成为中国电动车企的“第二主场”，“内卷”趋势已延伸为“外卷”，车企在东南亚面对的竞争不亚于本土。

哪吒汽车今年1月在新加坡车展首度亮相，推出哪吒X与哪吒Aya两款车型。然而，到了4月初，该品牌设在新加坡的唯一展销厅已人去楼空，独家经销商Evology Automobile也无踪可寻。

公开数据显示，哪吒汽车去年11月及今年1月在新加坡各注册两辆电动车，极可能是经销商自购展示车辆。公司曾宣称新加坡车展首日收获52辆订单，但目前难以查证该信息的真伪。

中科创达马来西亚高级业务经理黄哲荣长期关注东南亚电动车市场发展，他接受《联合早报》访问时说：“新加坡汽车市场本身就不大，而哪吒汽车的品牌知名度又远不及比亚迪、小鹏汽车等品牌，自然难以竞争。”

在规模不大的新加坡电动车市场，近年来已有逾30个品牌涌入，涵盖中、美、欧、日、韩等车企，市场竞争之激烈，堪称白热化。中国电动车巨头比亚迪去年在新加坡共注册6191辆电动车，击败丰田与宝马等传统巨头，首次跃居新加坡销量冠军，更成为首个登顶的中国电动车品牌。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_25_755312) 相较之下，哪吒出海新加坡则没有那么顺利。黄哲荣分析，哪吒这次迅速撤离狮城，不仅反映缺乏技术和产品上的竞争力，更与企业本身深陷财务困境密不可分。

哪吒汽车成立于2014年，母公司合众新能源汽车曾借2019年动画大片《哪吒之魔童降世》之势迅速打响品牌。2022年，公司创下逾15万辆年销量，位列中国造车新势力之首。然而短短三年，哪吒汽车风光不再，去年销量骤跌至6万多辆，远未达到年销20万辆的目标。

受战略调整失误与持续亏损双重夹击，自去年10月起，哪吒汽车在中国深陷经营危机，接连传出裁员、降薪、拖欠供应商货款，甚至停工停产等负面消息。最近更因经销商集体上门维权讨债、部分车主无法正常维修，深陷舆论旋涡。

哪吒汽车出海东南亚谋出路

国内业务举步维艰，哪吒将出海视为“救命稻草”。自2022年起，它先后进军泰国、马来西亚与印度尼西亚，试图在东南亚开辟新战场、谋出路。

虽然没能在新加坡打响第一炮，但哪吒汽车在其他东南亚市场已获得一定的消费者基础。去年，该品牌的海外销量累计近3万辆，其中泰国售出7900多辆，马来西亚约有270辆。

一名马来西亚林姓车主去年8月以7万6000令吉（约2万2600新元）购入一辆天际蓝色哪吒V，作为妻子的市区代步车。

他受访时说，自己最初是在泰国接触哪吒汽车，因价格亲民、抱着尝鲜心态购入，“就当玩具车开”，使用至今满意度颇高，售后服务也无可挑剔；他的车子曾送修一次，经销商主动更换新马达，且分文未收。

今年3月至4月举行的泰国曼谷国际车展上，哪吒汽车一口气推出三款新车型，包括首次亮相的哪吒S猎装增强版。一起参展的还有比亚迪、长城汽车和广汽国际等中国车企，据悉各大品牌纷纷打出诱人优惠，部分车型的折扣高达20万泰铢（约7900新元）。

随着中国电动车品牌扎堆东南亚，“外卷”趋势越演越烈，市场从拼技术、比续航到赤裸裸打价格战，各大中国车企品牌能否在东南亚站稳脚跟，充满变数。

黄哲荣预期，未来弱者会被淘汰，行业面临新一轮洗牌与整合。

信息服务公司Fitch Solutions旗下研究机构BMI的汽车行业分析师秋艾认为，东南亚已成为中国电动车企的“第二主场”，竞争激烈程度不亚于中国本土，当地消费者在购车时既关注价格，也重视续航表现与科技配置。

另一方面，中国车企出海东南亚，除了要与同样到当地拓展版图的“过江龙”争夺市场，也面对本土业者的竞争。

在马来西亚，本土品牌宝腾（Proton）今年推出首款电动车e.MAS 7，在前两个月即售出约1000辆，超越比亚迪与特斯拉，跃升为当地最畅销单一车型。

业内人士认为，宝腾的成功，很大程度也得益于与中国车企吉利控股的深度合作。吉利自2017年收购宝腾49.9%股份后，双方结成战略联盟，e.MAS 7正是吉利去年推出的银河E5的姊妹车型。

秋艾指出，吉利在技术与制造方面的优势，显著提升了宝腾的竞争力，同时也助其更精准对接本地消费者需求，从而在电动车市场迅速站稳脚跟。

东南亚车市仍具增长潜力

尽管竞争日益激烈，但电动车在东南亚市场的渗透率仍偏低，市场人士因此看好市场的增长潜力。

根据普华永道报告，亚细安六国电动车（含混合动力）占乘用车总量的比率，已从2023年的9%（22万辆）上升至去年的13%（35万辆）；其中市场最小的新加坡渗透率最高，达82%，越南（25%）、泰国（23%）、印尼（15%）、马来西亚（2.6%）与菲律宾（1%）依次其后。

汽车行业分析师秋艾指出，与中国不同，东南亚电动车渗透率仍偏低，未来增长空间广阔。　

来自马来西亚新山的张荣基一名典型的“科技控”车主。他受访时说：“电动车不只是交通工具，更像是件高科技消费品。”

张荣基近年来陆续购买三辆中国品牌电动车，即翠绿的长城欧拉好猫、灰蓝色比亚迪海豹与烈焰橙色小鹏G6，价格介于14万至18万令吉。身为公司高管，他还有一辆宝马iX xDrive50 Sport作为公务用车。

他说，小鹏G6在外观、内饰、续航与智能泊车表现方面，竟与这辆售价近48万令吉的德系豪车不相上下，令他感到意外。