中国据报禁止车企用“智能”“自动”宣传辅助驾驶功能 | 联合早报

小米一辆电动汽车在安徽发生致命事故后，中国据报禁止车企在宣传驾驶辅助功能时使用“智能驾驶”和“自动驾驶”等措辞，并将加强对相关技术升级的监管。

根据路透社看到的一份会议纪要和一位与会者确认的信息显示，中国工业和信息化部在星期三（4月16日）与近60家汽车制造商代表举行的会议上，发布包含上述内容的车辆广告新规定。

根据新规定，车企将不再被允许在未经审批的情况下，通过远程软件更新对已交付车辆的高级辅助驾驶系统（ADAS）功能进行测试和优化。

新规定明确，相关技术升级须经过充分测试，确保可靠性，并取得监管部门的批准后才可上线。

会议纪要显示，华为也参与此次会议，其ADAS技术已应用于包括奥迪在内的至少七个汽车品牌。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_04_17_753362) 陈婧：智能驾驶该减速了？ 近年来，中国汽车市场竞争愈发激烈，很多车企接连推出配备ADAS的新车型，并以“智能驾驶”作为主要卖点应对已持续三年的价格战。

今年3月，一辆小米SU7电动车在安徽高速公路发生严重车祸，撞上中分带水泥护栏后起火爆燃，造成车上三人全部遇难。涉事车辆在事发前处于智能辅助驾驶状态，中国官媒随后纷纷发文呼吁车企不要夸大智能驾驶功能的能力。

中国工业和信息化部星期一（4月14日）在官网发布强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，并指新标准将在2026年7月1日起实施。

新标准增加涉及碰撞影响和快速充电耐受性的测试项目，并提出更严格的要求。企业需要确保电动车电池在特定时间内经受住测试，不起火或爆炸，旨在降低电池热失控对驾驶员、乘客及周边财产带来的安全风险。热失控是电池相关火灾最常见的诱因。

业内人士和分析人士认为，监管趋严将抬高车企技术研发与部署的成本，可能放慢相关技术的发展与普及速度。但他们也说，这可能将加速中国汽车产业长期亟需的整合进程，缓解市场产能过剩的局面。