【体坛周爆】两站后或将换人 F1红牛车队是车手坟墓？ | 联合早报

在墨尔本和上海表现不佳后，世界一级方程式（F1）新西兰车手劳森（Lawson）可能在下周举行的日本大奖赛失去红牛车队席位，由红牛二队（也称小红牛）的日本车手角田裕毅接替。然而，对角田裕毅来说，能在主场迎来期待已久的晋升，其实未必是一件幸事。

费斯塔彭实力难以匹敌

当时17岁的费斯塔彭（Verstappen）在2015年首次代表红牛二队出战，成为历史上最年轻的F1车手。这名天才车手在2016年升入红牛，首战即在西班牙大奖赛夺冠，成为历史上最年轻的大奖赛冠军，迅速成为红牛的核心。

在F1比赛中，不同车队的赛车性能差距明显，而同一车队的两名车手驾驶相同赛车，可直接对比。

面对表现稳定且成绩优异的费斯塔彭，红牛的二号车手想要不处于下风，挑战极大。费斯塔彭的第一个红牛队友是里恰尔多（Ricciardo），他在与费斯塔彭搭档68场后转投雷诺。随后，加斯利（Gasly）只坚持了12场，阿尔本（Albon）搭档了26场，而去年离队的佩雷兹（Perez）则坚持了90场。

本赛季，费斯塔彭在前两场比赛中分别取得第二和第四的成绩，而劳森首战撞墙未完赛，次战排名第12，差距明显。若角田裕毅在红牛直面费斯塔彭，要证明自己还有另一道障碍要克服。

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围绕费斯塔彭造车 赛车极具个性难驾驭

费斯塔彭的绝对实力为红牛带来成功，但也带来一些误区。由于他的能力出众，红牛在制造赛车时更多地考虑如何匹配他的驾驶风格，以期获得最佳成绩。然而，这种设计也忽视了车辆的可驾驭性问题。

阿尔本曾在采访中提到，费斯塔彭的驾驶风格与众不同，“就像把鼠标设定到最高灵敏度，然后还希望赛车操控性更加跟手”。

按这样的要求设计的赛车对于费斯塔彭来说如鱼得水，但对他的队友而言则是极大的挑战。他们不仅需驾驭个性化的赛车，还要匹敌费斯塔彭出色的成绩，难度可想而知。

丢失车队冠军 管理层更加心急

自2021年以来，红牛车队就助费斯塔彭夺得了车手世界冠军四连冠，以及在2022年和2023年同时收下了车队冠军。而这期间佩雷兹作为二号车手发挥稳定，他在2021年至2023期间五次夺得分站冠军，为车队贡献了大量积分。

但在2024年，佩雷兹的成绩因车辆难以驾驭的问题出现滑铁卢，难以挤进积分区。红牛也被法拉利和迈凯伦超过，丢掉车队三连冠，他也因此被“炒鱿鱼”。

当时佩雷兹的车技遭到大量质疑，但如今劳森的表现则让红牛赛车难驾驭的问题更加凸显。对角田裕毅来说，提升至红牛可喜可贺，但面对急不可耐的车队管理层，要小心别砸毁自己的招牌。