【体坛周爆】两站后或将换人 F1红牛车队是车手坟墓? | 联合早报
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在墨尔本和上海表现不佳后,世界一级方程式(F1)新西兰车手劳森(Lawson)可能在下周举行的日本大奖赛失去红牛车队席位,由红牛二队(也称小红牛)的日本车手角田裕毅接替。然而,对角田裕毅来说,能在主场迎来期待已久的晋升,其实未必是一件幸事。
费斯塔彭实力难以匹敌
当时17岁的费斯塔彭(Verstappen)在2015年首次代表红牛二队出战,成为历史上最年轻的F1车手。这名天才车手在2016年升入红牛,首战即在西班牙大奖赛夺冠,成为历史上最年轻的大奖赛冠军,迅速成为红牛的核心。
在F1比赛中,不同车队的赛车性能差距明显,而同一车队的两名车手驾驶相同赛车,可直接对比。
面对表现稳定且成绩优异的费斯塔彭,红牛的二号车手想要不处于下风,挑战极大。费斯塔彭的第一个红牛队友是里恰尔多(Ricciardo),他在与费斯塔彭搭档68场后转投雷诺。随后,加斯利(Gasly)只坚持了12场,阿尔本(Albon)搭档了26场,而去年离队的佩雷兹(Perez)则坚持了90场。
本赛季,费斯塔彭在前两场比赛中分别取得第二和第四的成绩,而劳森首战撞墙未完赛,次战排名第12,差距明显。若角田裕毅在红牛直面费斯塔彭,要证明自己还有另一道障碍要克服。
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围绕费斯塔彭造车 赛车极具个性难驾驭
费斯塔彭的绝对实力为红牛带来成功,但也带来一些误区。由于他的能力出众,红牛在制造赛车时更多地考虑如何匹配他的驾驶风格,以期获得最佳成绩。然而,这种设计也忽视了车辆的可驾驭性问题。
阿尔本曾在采访中提到,费斯塔彭的驾驶风格与众不同,“就像把鼠标设定到最高灵敏度,然后还希望赛车操控性更加跟手”。
按这样的要求设计的赛车对于费斯塔彭来说如鱼得水,但对他的队友而言则是极大的挑战。他们不仅需驾驭个性化的赛车,还要匹敌费斯塔彭出色的成绩,难度可想而知。
丢失车队冠军 管理层更加心急
自2021年以来,红牛车队就助费斯塔彭夺得了车手世界冠军四连冠,以及在2022年和2023年同时收下了车队冠军。而这期间佩雷兹作为二号车手发挥稳定,他在2021年至2023期间五次夺得分站冠军,为车队贡献了大量积分。
但在2024年,佩雷兹的成绩因车辆难以驾驭的问题出现滑铁卢,难以挤进积分区。红牛也被法拉利和迈凯伦超过,丢掉车队三连冠,他也因此被“炒鱿鱼”。
当时佩雷兹的车技遭到大量质疑,但如今劳森的表现则让红牛赛车难驾驭的问题更加凸显。对角田裕毅来说,提升至红牛可喜可贺,但面对急不可耐的车队管理层,要小心别砸毁自己的招牌。