交流站：关注私召车司机困境 | 联合早报

作为一名人力资源从业者，我十分关心新加坡私召车（PHC）司机所面临的挑战。尽管交通部高级政务部长许连碹博士在2025年交通部预算辩论中提到，会“平衡德士与私召车之间的竞争”，并承诺采取措施，推动点对点交通行业的公平与可持续发展，但私召车司机仍然面临许多未解决的问题。

比如，私召车平台的距离计算不准确，导致司机收入大幅减少。平台的奖励机制迫使司机长时间工作以完成任务，造成司机的身心疲惫，也威胁公路安全。

某些平台将六座车和四座车的服务合并为“标准服务”，迫使租金较高的六座车司机接受低收入的四座车订单，限制了他们的收入潜力和选择自由。尽管许博士强调运营商不应这么做，但在缺乏有效监管下，这种现象依旧存在。

激烈的市场竞争使得私召车车费降到不可持续的水平，有时甚至低于德士的机场附加费，这损害私召车司机的收入。

私召车司机的经济压力相当大。每辆私召车的运营成本高达每小时约12新元，司机必须每天工作至少10小时，且每周七天，才能勉强覆盖基本成本和家庭开支。许多司机每周工作超过70小时，相当于全职工作的两倍，这对他们的健康和安全不利。据知许多司机尽管辛勤工作，仍无法维持家庭基本开支，生活压力沉重。

从人力资源的角度来看，私召车司机的劳动保障问题尤为严重。作为独立承包商，私召车司机并未享受传统员工的福利保障，如病假、保险等。这使得他们在遇到健康问题或经济困难时更加脆弱，容易受到平台的不公待遇和收入不稳定的影响。

为缓解这一局面，我建议政府采取以下针对性措施：

一、强制要求平台提供准确的距离计算，并对错误路线提供公平补偿，确保司机收入不因平台错误而受到损失。

二、引入费用扣除的争议解决机制，确保司机可以公平申诉，保障合法权益。

三、规范车资结构，防止平台间恶性竞争导致不合理定价，保障私召车与德士司机的基本收入水平。

四、审查并调整平台的奖励机制，杜绝不安全驾驶行为，确保司机在完成业绩目标时，不会牺牲自身的健康和安全。

五、监管平台合并服务类别等行为，确保运营模式公平、透明。

六、提供财政支持措施，如车辆租金或燃油补贴，减轻司机高昂的运营成本。

七、建立直接反馈渠道，让司机能够及时举报不公平行为，避免依赖不一定能有效代表他们利益的行业协会。

八、实施有效监督，确保平台遵循当局发布的政策，公平对待司机，保障他们的合理收入与工作条件。

尽管政府已推行一些措施改善私召车行业的工作环境，但要确保政策真正落实，还须要更多切实的行动。