巴西班让两船碰撞漏油案 四名荷兰籍船员认罪 | 联合早报

巴西班让码头去年6月发生两船碰撞一案，因未确保挖泥船有足够动力操舵，导致挖泥船撞上停泊着的添油船，修理费高达660万元，也有约400公吨的低硫燃油外漏，四名涉案荷兰籍船员认罪。

这起事故发生在2024年6月14日下午约2时20分，荷兰注册的挖泥船Vox Maxima因引擎和操舵系统失灵，撞上停泊在巴西班让码头的新加坡注册添油船Marine Honour。

四名船员事发时是挖泥船Vox Maxima的船员，他们星期三（3月12日）在庭上各自承认一项抵触商运法令（Merchant Shipping Act）的罪名。

四人分别是海德曼（Merijn Heidema，26岁）、辛克（Martin Hans Sinke，48岁）、乌韦兰（Richard Ouwehand，49岁）和派佩斯（Eric Peijpers，56岁）。

从左至右分别为船长乌韦兰、大副辛克、工程师派佩斯，以及工程师海德曼。（庄耿闻摄）

考虑到他们不同的职责和罪行，控方要求法官判罪责较高的海德曼和派佩斯各罚款至少4万元，其余两名船员则各罚款至少2万元。由于需要时间斟酌刑罚，法官将四人的案件展期至4月2日下判。

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](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_07_31_697768) 案情显示，海德曼和派佩斯当时是船舶工程师，乌韦兰和辛克则分别是船长和大副（Chief Officer）。

工程师未检查断路器 船长与大副没能紧急操舵

事发早上约8时，挖泥船须要进行维修工程，船员于是将船舶右舷的断路器打开。当断路器被打开时，连接这一配电板的仪器就不会通电。不过在维修工程结束后，断路器却没关上。

海德曼和派佩斯当时在工作岗位上，但两人没有进行检查，因此没发现右舷的断路器是处于打开不通电的状态。中午时分，海德曼和派佩斯被通知必须为启航做好准备，从西部锚地开往大士船厂。

庭上透露，船舶左右舷各有一个发电机，由于右舷的断路器打开，当时仅有左舷的发电机正在操作。

下午2时12分，船舶在前往大士船厂的途中，左舷的断路器因超载跳电，导致船舶失去操舵能力，应急发电机则在一分钟后启动。

根据法庭文件，身为船长和大副的乌韦兰和辛克，当时有责任为船舶进行紧急操舵，不过两人没那么做，导致撞船事故发生。

庭上披露，下午2时14分，船舶险些与一艘载有21名船员的船只相撞，两分钟后与本地注册的添油船碰撞。

控方指出，这起事故造成10个燃油舱损坏，也导致约400公吨的低硫燃油外漏，扩散至附近海岸，包括圣淘沙、拉柏多自然保护区和东海岸公园等。

此外，添油船目前正在维修，费用预计超过660万元。油污清理工作也持续超过两个月，事故对沿海和海洋生态的影响还在评估中。