往返兀兰樟宜机场最长路线 三小时行73公里车长易疲累 | 联合早报

本地途程最长的巴士路线从兀兰出发，直达樟宜机场再回返，共74个站，全长73.4公里，穿行时间约三小时，巴士车长间中仅在机场有五分钟上厕所休息，就必须重新开车回到兀兰。

易塔通经营的858号巴士路线，从兀兰综合交通中心发车，沿途经过三巴旺购物中心、义顺社区医院、实里达下段蓄水池等多个地标。

《联合早报》记者星期四（3月6日）早上约9时从兀兰搭这趟巴士，坐了约1小时40分才抵达樟宜机场第二搭客大厦（T2），全程几乎满座，也有不少乘客携带行李上车。

巴士车长下车休息约五分钟再上驾驶座

到T2后，巴士车长下车休息约五分钟就再上驾驶座，继续载送乘客，回到兀兰综合交通中心准备午休已是中午12时10分。

858号巴士是本地路程最长的巴士路线，从兀兰综合交通中心出发，抵达樟宜机场后，车长有约五分钟的休息时间，就必须回到驾驶位上，回返兀兰。（吴先邦摄）

易塔通巴士车长吴万有（47岁）受访时说，开858号长途巴士容易累，最大的挑战是维持良好的精神，但把乘客安全送到目的地是车长的首要任务，必须设法专注把巴士开好。

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吴万有笑说，有时半途会想上厕所，遇上下雨天尤其容易尿急。“只能提醒自己少喝水，或想想家人，不要一直想着要上厕所。”

住三巴旺的李思怡（26岁，待业）出国时一般会搭858号巴士去机场，回国时也会选择搭巴士。她说：“搭巴士比地铁方便，可以省下扛行李换地铁的需要。如果没有858号巴士，我应该会改搭德士或私召车。”

她坦言，每次搭巴士看见车长亲切微笑让人感觉舒服，却很少考虑到车长的安全和精神问题。“想到车长到机场后还得回返，驾驶时间那么长，我希望雇主确保车长有足够休息。”

陆交局检讨方案改善穿行时间 包括中途更换车长

现有366条巴士路线中，54条的穿行时间超过两小时，大多在早期地铁网络稀疏，仍有赖巴士抵达目的地的年代推出。

陆路交通管路局受询时说，正检讨可行方案，在减少对乘客影响的情况下，改善穿行时间，包括中途更换巴士车长的可能。“要落实这类方案有挑战，成本也高昂，劳资政三方必须仔细研究。”

针对调整巴士路线会否加剧人力挑战，陆交局正与巴士业者和全国交通工友联合会密切合作，为现有和新的运作需要招聘新车长。例如，一些业者提供更高的签约奖金、推出四天至五天工作制等。

我国去年7月成立巴士安全劳资政工作小组，由律政部兼交通部政务部长穆仁理领导。与多名巴士车长和公众完成调查后，小组拟议三管齐下强化巴士安全。

政府星期三（5日）已接受巴士安全劳资政工作小组提呈的建议，并会从下半年陆续实施安全措施。

易塔通、SMRT、新捷运和Go-Ahead新加坡各发声明，表示支持小组的建议，并致力于提升巴士安全，保障车长的安危。

小组指出，长时间开车不易集中精神，巴士车长在途中可能想上厕所，整体压力繁重，进而提高意外发生的风险。小组建议检视这些巴士路线是否合时宜，尽可能缩短旅程，去年8月至今已检讨了111条路线。

穆仁理星期三在国会拨款委员会辩论交通部开支预算时说，陆交局致力于确保新的巴士路线途程不会超过两小时。

陆交局新奖金制度 鼓励车长保持安全驾驶

小组也建议推出新的安全奖金制度，鼓励巴士车长维持良好的安全驾驶行为。陆交局透露，新制度会有不同等级，根据巴士车长避免事故的安全表现而定。

在新制度下，当巴士配套由另一家巴士业者标得，车长过户时，积累的表现也会一同过档，无须重头来过。陆交局正在敲定实施细节，迟些时候公布详情。

陆交局说：“新制度旨在与巴士业者目前提供的奖励，例如日常表现奖励、服务质量奖金和安全奖金等形成互补。”

陆交局也计划借助科技加强巴士安全。针对落实一系列建议会否导致车资上涨，陆交局说：“政府以补贴提供资金，对车资没有直接影响。”

陆交局说，提升服务时，当局会支付巴士业者更多服务费，所收取的巴士车资和当局支付的服务费差距，则由政府提供津贴来弥合；采购巴士和巴士设备的成本，例如额外的安全设置，也由政府承担。