新柔地铁铁路系统 工程完成约一半 | 联合早报

新柔地铁已开始如火如荼地铺设轨道及相关设备，目前已完成约一半的铁路系统工程，从柔佛瓦迪哈那车厂衔接至我国兀兰北地铁站的轨道工程，预计今年7月完工。

负责运营新柔地铁的RTS Operations（简称RTSO），星期三（2月26日）首次邀请新马媒体访问瓦迪哈那（Wadi Hana）车厂，介绍新柔地铁进展。

RTSO由我国公共交通业者SMRT和马来西亚国家基础建设公司合资成立，去年9月接手车厂，开始铺设总长约5.3公里的轨道。

专为新柔地铁建造的车厂，距离柔佛武吉查卡（Bukit Chagar）车站约600米，占地大概14英亩（近5万6700平方米）。除了停放列车以外，也能进行纠正和翻修等轻度和重度维修工作，以及清洗列车。

车厂轨道工程进展超过65%

目前，车厂轨道工程进展超过65%，包括安装混凝土轨枕和运行轨，并使用紧固件（fastening clips）固定。

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_02_14_739301) 衔接车厂和武吉查卡地面车站的铁轨也已铺设，接下来会逐步延伸至我国汤申—东海岸线兀兰北地下地铁站，预计今年7月完成轨道工程。

从瓦迪哈那车厂衔接至我国兀兰北地铁站的轨道约5.3公里长，轨道工程预计今年7月完工。（叶振忠摄）

由于新柔地铁靠海，金属部件更容易腐蚀，工程团队因此采取一系列防腐蚀措施，例如为钢制底板镀锌，以及采用玻璃纤维增强聚合物制作的架子支撑供电第三轨，减少维护需求。

接下来，新柔地铁会分阶段进行车厂、两个车站、高架桥和隧道其他系统的安装工程，牵引供电、信号和通讯系统在3月份率先开始。随后的系统测试和调试工作则持续至明年第三季左右，再展开试运行。

RTSO总裁马祖基（Ahmad Marzuki Ariffin）博士说，新柔地铁项目标志着两国不断努力加强区域互联互通的重要里程碑。作为运营者，公司的重点是确保工程按时顺利完成，提供可靠的交通服务，缓解长堤拥堵情况，强化跨境互联互通。

至于车资，马祖基说，详情会在接近通车时才公布，目前无法透露更多信息。

最迟明年12月通车 两车站采用“一地两检”概念

新柔地铁计划最迟明年12月通车，乘客到时可从兀兰北站搭乘地铁，直达武吉查卡站，两个车站都采用“一地两检”概念，即乘客出发时可一次过同时办理出发地出境和目的地入境的手续，下车后无须再通关。

全面启用后，运营和维修人员预计达200人左右。

马来西亚捷运公司旗下的马来西亚捷运系统（MRTS）公司和我国陆路交通管理局，负责设计、建造和维护新柔地铁土木基础设施。

MRTS项目总监祖尔基夫利（Zulkifli Mohamed）说，截至1月底，柔佛新山范围包括陆地和海上高架桥在内的基本基础设施已完成，跟着会进行机电和建筑等剩余工作，计划今年6月为车厂通电，给予RTSO足够时间测试列车和安装系统。

陆交局受询时并未提供最新进展。根据去年11月底的文告，新加坡范围完成超过八成的基础设施工程，其中跨海和陆地高架桥已接近完工，剩余工程包括建筑和道路工程，以及电气与维护系统安装工作。