石有为：中国电动车进军东南亚 需要更可持续营运策略 | 联合早报
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中国电动车企业在东南亚的市场份额正在扩大，但它们仍可能重蹈1990年代中国电单车企业在东南亚市场的覆辙。当时因为质量差等问题，中国将在东南亚的市场份额拱手让给日本制造商。中国电动车企业若要维持在东南亚的市场地位，必须在产品质量和售后服务等领域做出改善。
人口和经济的增长让东南亚国家汽车市场不断扩大。传统上，这个市场由丰田、本田和日产等日本品牌主导，但中国电动车品牌在东南亚的市场占有率近期不断上升，挤压了日本竞争对手的市场份额。
一名分析师指出，东南亚正成为中国代工制造商（OEM）的主要扩张地区。其中，泰国作为东南亚最大的汽车生产国和第二大经济体，已吸引超过14亿4000万美元（约19亿4000万新元）的中国电动车企业投资。
不过，一些问题可能会阻碍中国电动车企业在东南亚的发展，稍不留意就可能遭遇1990年代末中国电单车企业的命运。当时，超过20个中国品牌，包括隆鑫（Loncin）、力帆（Lifan）、宗申（Zongshen）和嘉陵（Jialing）涌入东南亚市场。在击败日本品牌后，这些企业爆发激烈的价格战，迫使它们降低产品价格和质量，最终影响消费者信心和品牌声誉。此外，低劣的制造质量、不足的售后服务和技术过时等问题，也促使消费者重投日本品牌的怀抱。
消费者关注电动车安全质量
中国车企应该采取更具可持续性的做法，以免重蹈覆辙。在大多数东南亚市场，产品质量是消费者选择品牌的首要因素。一项调查显示，一些东南亚消费者对中国电动车的质量和安全表示担忧。他们关注点集中在较低安全标准和电池起火事件的报道。
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尽管中国品牌在整体汽车市场的份额不到20%，但在较小的电动车细分市场上，中国品牌几乎已占据了70%的市场份额。此外，价格竞争使得车企专注于降低生产成本，往往导致对员工福利和环境保护的忽视。比亚迪在巴西的投资和运营就引发关于劳动权益方面的争议，在泰国运营的众多中国电动车企也存在类似的担忧和焦虑。
进军东南亚市场的中国电动车企还应改善销售和服务网络。从工厂到消费者，须建立一个庞大完善的销售和服务网络，包括送货、充电、维修和保险。
中国电动车企目前采用与1990年代末中国电单车企相同的策略，即销售一批产品后，转向另一个市场，忽视售后服务体系的建设。
在东南亚，中国电动车企须从零开始建立销售网络。建立这种本地化服务体系需要大量资源。要克服这些挑战，中国电动车企应与当地供应商建立合作伙伴关系，共同构建一体化的服务体系。
一些业内人士指出，中国电动车企在东南亚推出的车型定位高度相似。尽管电动车有独特的竞争优势，但高度相似的定位使得中国电动车企难以获得更大的市场份额。
依消费者喜好调整产品
中国和东南亚消费者对汽车的需求相似却又有差异。一份报告显示，泰国消费者与中国消费者一样，关注价格、能源效率和充电便利性，但泰国消费者更偏好能耐受季风、高温、暴雨和乡村道路考验的汽车。此外，由于家庭人口较多，印度尼西亚和马来西亚的消费者倾向于选择内部空间更宽敞的汽车。
因此，中国车企应更加关注消费者的喜好，根据当地情况调整产品，以适应需求。如果做不到这一点，早期买家很可能会转向更贴近当地消费者偏好的日本品牌。
为了保持盈利，中国品牌可以通过调整汽车动力、充电速度和智能驾驶来降低成本，这些因素在当地消费者的关注度中并不高。
总的来说，中国电动车企必须解决因价格战、服务体系缺失和忽视当地消费者偏好所造成的品牌声誉缺失问题。如果中国车企想要在东南亚市场取得长期成功，这种可持续发展的做法至关重要。