纽约市开征拥堵费 曼哈顿通勤时间缩短 | 联合早报

（纽约路透电）美国纽约市自1月5日开始向曼哈顿最繁忙地区的车辆征收过路费以来，进入这个拥堵区域的车辆减少了100万辆，通勤时间也缩短了。

纽约市大都会运输署周三（1月29日）说，哈德逊河和东河所有过境点的入城行程时间加快了10%至30%或更多，而巴士服务也有所改善。与2024年1月相比，工作日的地铁乘客量增加了7.3%，周末则增加12%。

根据新措施，高峰时间进入曼哈顿60街以南区域的车辆，须缴拥堵费至少9美元（约12新元），其中大卡车和旅巴的拥堵费高达21.60美元。到了晚间，拥堵费则减75%。这个收费旨在减少车流量，以及筹集资金提升纽约的地铁和巴士系统。

纽约市大都会运输署说，周一至周五平均每天有49万辆车进入收费区，另有6万3000辆车使用收费区周边道路，避开收费区。

当局是通过摄像头读取进入收费区的车辆车牌，由此征收拥堵费，车辆每日只须缴纳一次拥堵费，即可多次出入收费区。

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[全美首例 纽约市开征拥堵费

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_06_731135) [亚洲交通拥堵问题严重 不少城市考虑征收拥堵费

](https://www.bdggg.com/2024/zaobao/news_2024_11_26_722610) 拥堵费实施之前，每天进入曼哈顿中央商业区的车辆超过70万辆，平均车速约为每小时11公里，与2010年相比，车速慢了23%。

纽约市估计拥堵费实施首年可带来5亿美元的收入。纽约州州长霍楚尔说，目前纽约市为提升公交系统已负债融资150亿美元，其中80%经费将用于地铁和巴士系统，其余20%用于两个通勤铁路系统。

拥堵费已在全球几个城市实施，例如伦敦2003年开始这项收费，新加坡和瑞典也有类似的道路收费。

本月初，纽约市开征拥堵费之前，与纽约州相邻的新泽西州曾要求联邦法官阻止这项计划，但要求被驳回。上周新泽西州州长墨菲敦促新上任的总统特朗普，重新审查联邦政府对纽约市拥堵收费计划的批准。

新泽西州之所以反对，是因为担心不少卡车为避免支付拥堵费，会绕道新泽西州，导致当地交通更为拥堵，废气排放量也会相应增多。