事发时由安全驾驶员操控 无人驾驶巴士与汽车相撞 | 联合早报

往来义安理工学院和金文泰地铁站之间，由安全驾驶员操控的无人驾驶巴士与一辆汽车相撞，汽车驾驶员受轻伤。

这起车祸发生在星期一（1月20日）早上9时零5分，金文泰4道和5道的T字路口。巴士的车头和白色汽车驾驶座一侧相撞，两车都有一定程度的凹陷。

《联合早报》记者上午11时许走访现场时，两辆涉事车辆已经移开，分别停靠在路边，待拖车拖走，路面上还有一些汽车零件尚未清理。

涉事汽车驾驶员的丈夫（40岁，供应链经理）受访时说，他们住在附近，事发时妻子刚送孩子去学校，回家路上突然和无人驾驶巴士相撞，安全气囊从驾驶位弹出，妻子受轻伤，被送往附近诊所就医。

康福德高公司发言人受询时说，事发时巴士正由安全驾驶员手动驾驶，车上无人受伤。

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](https://www.bdggg.com/2022/zaobao/news_2022_01_07_500100) 陆路交通管理局证实，这辆巴士由务必达（MooVita）运营，事发时由驾驶员手动操作。巴士只能在义安理工校园内启用自动驾驶，到了公路必须手动操作。

义安理工在2023年推出无人驾驶巴士服务，并在2025年1月重启，车队扩大至三辆巴士，其中一辆往来金文泰地铁站。

针对车祸，义安理工指出，事发时巴士上有一名乘客。“学校将与相关机构及合作伙伴配合，调查此次事件。”

新加坡民防部队答复《联合早报》询问时，证实接获上述地点发生车祸的通报，一人受轻伤但拒绝送院。

专家：无人驾驶车安全性 取决于多方面

新加坡管理大学杨邦孝法学院法律学副教授陈思沅曾参与研究无人驾驶车辆，他指出，无人驾驶车的安全性取决于多个方面，例如传感器、雷达、图像捕捉能力、数据、编程，以及能否远程干预等。

然而，还是会有极少数情况是再完美的程序都无法应对的，例如其他道路使用者造成的交通意外。“为了让公众安心，必须在事故发生时妥善保留相关证据，并尽可能解释事故原因。”

目前，新加坡的所有无人驾驶车辆都必须通过三个级别的安全测试，才能在没有安全驾驶员的情况下，开上公路；但我国的第三级测试研发尚未完成，因此公路上的无人驾驶车辆都配置安全驾驶员。

无人驾驶车辆目前受公路交通法令管制，法令要求车辆在进行获准的试行或特殊使用前，须投保责任保险。陆交局网站显示，车辆须配备“黑匣子”数据记录器，以存储视频影像及关键数据，以协助事故调查。

本地2016年也发生过测试中的无人驾驶车与罗厘擦撞的事故，当时车内有两名工程师。调查结果显示，当时的事故是由“极为罕见”的软件问题所致。