碳捕集与封存舰首靠岸狮城 蚬壳：航运服务对亚太减碳至关重要 | 联合早报

亚太区域市场地处优势，以天然的沿岸岛国地理，促使国际能源供应商认为，本区域要实现碳捕集、减少碳排放，航运服务至关重要。新加坡作为全球最大的船舶补给和海事服务中心，近日便迎来蚬壳集团（Shell）首艘商用碳捕集与封存舰。

碳捕集与封存（CCS）是一项减少二氧化碳排放的技术，技术提供商从碳源搜集客户已转化为液态的二氧化碳，运输到贮存地点，再注入地下深层（如海床）永久封存。运输液态二氧化碳的形式，其一是管道输送，再者有船舶运载。

蚬壳、道达尔能源（TotalEnergies）和挪威石油公司Equinor的合资企业——北极光（Northern Lights），就收到大连船舶重工集团交付的第二艘碳捕集与封存舰，取名北极开拓者（Northern Pathfinder），并于星期二（1月14日）停靠丹戎巴葛码头。

北极光是全球首家提供商用碳捕集与封存服务的公司，项目旗下的第一艘碳捕集与封存舰名为北极先锋（Northern Pioneer）。集团介绍，较早前的2015年，也曾在加拿大艾伯塔省启动名为奎斯特（Quest）的碳捕集与封存项目，如今的北极光则提供了全球首创的跨境服务。

岘壳星期五（17日）组织参观活动时，碳捕集与封存业务（亚太）总经理扎霖介绍说：“亚太区域市场的碳捕集与封存，大约是2021、2022年开始发展的。有别于欧洲，亚太是一个新兴却突出的市场。所以北极开拓者在新加坡泊靠，对我们来说有重大意义。”

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](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_08_731706) 北极开拓者从中国启航，航行11天后，泊靠在我国加油，星期五继续航行至目的地挪威。航程需时近两个月，在新加坡完成补给，继续航行45天就能抵达，预料会再中途停靠，也将航经荷兰与丹麦，向客户提取要封存的二氧化碳。负责加油的是吉宝岸外与海事（Keppel O&M）和蚬壳东方石油（私人）有限公司的合资企业——FueLNG，这是一家总部位于新加坡的液化天然气补给商。

这艘碳捕集与封存舰全长130米、总宽21米、容量总计7500立方米。舰内装载了两大封存罐，各有3750立方米，且能在负摄氏22至30度低温，运载液态二氧化碳。

北极光公司：预计每年捕集二氧化碳达150万吨

新加坡蚬壳集团主席区嘉冰说：“蚬壳进驻新加坡的时间长久，不过还是要创新求变，才能满足市场日益见长的需求。客户不仅需要越来越多能源，也越发追求洁净能源，所以我们要设法助力客户提升市场竞争力，比如提供碳捕集与封存之类的技术。”

根据扎霖介绍，亚太市场大致可分为排放客户、封存基地两个类别。前者有新加坡、日本、台湾；后者有中国大陆、马来西亚、澳大利亚、文莱。目前，蚬壳在亚太市场也跟各地企业合作，开发跨境碳捕集与封存业务。

北极光公司预计，现行的首阶段碳捕集与封存项目，每年捕集的二氧化碳总量可达150万吨。公司还订购了两艘碳捕集与封存舰，一艘已竣工、另一艘在建。