地铁滨海市区线2035年延长至双溪加株 | 联合早报

地铁滨海市区线2035年增建地铁站，从武吉班让站延长至西北部的双溪加株一带，连接南北线，为周边居民节省多达30分钟的车程。

陆路交通管理局星期一（1月6日）公布滨海市区线第二阶段延长线计划，总长约四公里。

工程预计今年第四季展开，陆交局将建造地下隧道，从滨海市区线现有的武吉班让终点站，连接位于双溪加株道的DE1地铁站，再到双溪加株中路的DE2地铁站。

南北线油池站和克兰芝站之间，也将兴建NS6地铁站，与同一处的DE2地下地铁站，形成滨海市区线和南北线的第二个转换站。目前，乘客只能在纽顿站转乘这两条地铁线。

陆交局说，三个新地铁站会加强西北部地铁连接，在南北线和汤申—东海岸线之外，为居民提供多一个前往市中心的地铁路线，缩短车程时间。

延伸阅读

[将来出行选择多又省时 油池武吉班让居民期待建新地铁站

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731423) [陆交局采取措施降低延长线工程对环境影响

](https://www.bdggg.com/2025/zaobao/news_2025_01_07_731422)

油池村去牛车水 只需搭40分钟地铁

2035年通车后，乘客从油池村（Yew Tee Village）前往牛车水，只要搭40分钟的地铁，相比现在得先坐巴士再换乘地铁，节省20分钟车程。从武吉班让搭地铁到双溪加株中，也只需10分钟，不必再坐40分钟的巴士。

DE1地铁站与油池村组屋和翻沙公园连道之间，相隔一条水道。为方便公众往返地铁站，陆交局计划增建横跨翻沙水道的行人天桥。邻近的蔡厝港7北也会建造行车桥（vehicular bridge），以及脚踏车道和有盖走道，与水道对面的兀兰路相连接。

NS6和DE2转换站，则将连同发展中的双溪加株工业生态区（Sungei Kadut Eco-District），为双溪加株注入活力。

陆交局在2019年公布2040陆路交通发展总蓝图时宣布，从武吉班让站延长滨海市区线，与南北线衔接，服务油池、蔡厝港及双溪加株等西北部地区的交通需求。

也是马西岭—油池集选区议员的黄循财总理星期一在脸书发文说，延长线能加强交通连接，使出行更便利，对林邦和油池居民是个好消息。

交通部长兼财政部第二部长徐芳达说，政府将继续改善公共交通网络，让所有乘客享有更好的交通连接。

滨海市区线2013年开始分阶段通车，属于第二阶段的梧槽站至武吉班让站2015年启用，两年后福康宁站至博览站的第三阶段通车。去年，市区线平日乘客量平均约50万人次。

随着谦道站今年第二季启用、市区线第三阶段延长线锡林站和双溪勿洛站明年下半年开通，等到第二阶段延长线竣工，市区线地铁站将增至39个。

为何需要花10年建造？ 陆交局：多种因素影响

针对延长线为何需要10年建造，陆交局发言人受询时说，工期受到承包商招标过程、设计和建造规模与复杂程度，以及系统测试等多种因素影响。拆除现有结构和电信连接、电力和水供等地下公用设施的改道等工程，会分阶段进行。在完成必要改道后，才建造地铁站和隧道。

陆交局说，要沿着现有南北线高架桥建造新地铁站，以及建设邻近的地下地铁站，过程复杂，当中一些工作只能在工程时段进行。DE1地铁站接近铁道走廊和翻沙水道，更令工程面临环境和场地限制。

如同以往增设新地铁站一样，这条延长线预计需要额外工程时间。陆交局日后会提供更多详情，也会与承包商和相关机构密切合作，实施适当的缓解措施，减少不便。

此外，陆交局已针对延长线对环境的影响展开研究，包括咨询自然团体。

陆交局说，当局将实施环境监控和管理计划，采取措施降低对环境的影响，例如在施工期间沿着铁道走廊提供临时生态廊道，让动物得以继续活动，以及安排生态学家定期监测敏感栖息地。