济州航空空难179名遇难者身份确认 丧礼缓慢推进 | 联合早报

济州航空空难进入第四天，韩国政府证实，179名遇难者的身份确认工作已全部完成，然而，截至星期三（1月1日），仅有10名遇难者的丧礼正式开始。

韩国警方和国立科学调查研究院通过指纹和DNA比对，星期三凌晨完成确认179名遇难者身份的工作。遗属当天下午确认遗体。目前，善后工作重点已转向遗体交接，当局已将76具遗体交还给遗属，并尽力完成剩余遗体处理。

新年第一天，遗属首次获准进入事故现场悼念亲人。他们在散落一地的飞机残骸前， 摆放年糕汤、苹果、葡萄和橘子等，用各自的方式寄托哀思。

一位失去姐姐的遗属含泪说道：“我至少想摸摸姐姐的手指。我现在心理受创伤也没关系，只是拜托（政府）快点收拾。“

由于部分遗体受损严重，遗属的特殊要求和确认工作的复杂性，使得丧礼推进较为缓慢。

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据悉，由韩美联合组成的22人调查组正在深入分析现场，包括检查机身和发动机残骸，以及搜寻可能证明鸟击的证据。

国土部官员称，要完整还原从飞机空中状态到地面爆炸的全过程，必须收集详尽证据。

客机跑道选择成焦点

此外，济州航空客机空难的相关细节逐步浮出水面。失事客机从原计划使用的1号跑道改为短约300米的19号跑道降落，引发外界高度关注这一决定的原因。

远东大学航空安全管理系教授权宝宪指出，机组在尝试降落前曾向控制塔发送了“Mayday”求救信号。如果仅一个引擎失效，机组通常不会发送“Mayday”信号，而是报告“不正常状态”，并能完成正常在1号跑道上降落。发送“Mayday”信号通常意味着双引擎熄火或其他极端紧急情况。当时客机失去动力支持，可能迫使机组选择更短、更近的跑道以节约滑翔距离并快速迫降。

此外，务安机场跑道末端的混凝土墙被认为是加重事故后果的关键因素。当时，客机滑出跑道后，与土墙猛烈撞击并引发爆炸。

调查显示，失事客机撞击的混凝土墙位于跑道末端着陆台后，距离跑道安全区域仅199米。这一位置引发争议，因为根据国际航空安全标准，跑道安全区域内的设施应该是易碎的，以减少冲击损害。

对此，国土部最初坚称未违反相关规定。然而，随着各类反驳资料和规定被逐步披露，国土部改口说将重新审视相关设施是否合法与安全。