航运巨头马士基因强劲需求上调盈利指引下限 - 华尔街日报
Dominic Chopping
欧洲、非洲、拉丁美洲和中西亚的进口依然强劲，尽管北美的进口量下降，特别是从中国到美国的进口。sergei gaponGetty Images丹麦航运巨头 A.P. Moller-Maersk MAERSK.B 上调了全年收益指引的下限，因为强劲的集装箱需求和成本效率抵消了运费下降的影响。
尽管全球贸易紧张局势和宏观经济不确定性带来了市场挑战，马士基的主要航运业务在第三季度的货运量增长了7%，得益于东亚的出口，其中中国是货运量增长的主要驱动力，受到对科技产品强劲需求的支持。
进口在欧洲、非洲、拉丁美洲和中西亚依然强劲，尽管北美的进口量下降，特别是从中国到美国的进口，它表示。
其双子星合作——与 赫伯罗特 的航运网络联盟于今年早些时候启动——正在帮助推动效率，它表示，因为这两家集装箱运营商共享船只以降低成本并提高时刻表的可靠性。
“在这一强劲表现的基础上，马士基和赫伯罗特计划进一步优化网络，最大化对客户的积极影响，”它在周四表示。
大多数航运路线的平均运费下降了31%，由于更高的货运量，成本增加，部分被较低的燃料价格抵消。Jyske Bank的Haider Anjum在给客户的报告中表示，较低的运费可能意味着马士基的航运业务在第四季度就可能出现亏损。
安俊预计，当红海航行恢复时，运费率将再次遭遇挫折，因为水中船只数量将超过需求水平。
“这一季度的良好结果可能会很快被遗忘，因为这次更是预期的澄清占据了头条，”他说。
马士基现在的目标是今年的利息、税项、折旧和摊销前的基础收益在90亿到95亿美元之间，之前的预测为80亿到95亿美元。预计利息和税项前的基础收益在30亿到35亿美元之间，之前为20亿到35亿美元。
它表示，今年全球集装箱需求的前景现在预计在4%左右，此前预计在2%到4%之间。
马士基仍然假设红海的干扰将在今年剩余时间内持续。
其第三季度收入从去年同期的157.6亿美元下降至142.1亿美元，而基础Ebitda下降44%至26.8亿美元，基础EBIT下降66%至11.3亿美元。
FactSet对分析师的调查预计收入为135亿美元，基础Ebitda为24.1亿美元，基础EBIT为9.04亿美元。
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出现在2025年11月7日的印刷版中，标题为“航运巨头马士基因强劲需求上调收益指引下限”。