全球贸易中的“瓶颈”在哪里——它们能被克服吗？| 南华早报

尽管今年对全球贸易来说是一个分水岭——根据联合国贸易和发展组织的数据，2025年上半年带来了5000亿美元的价值扩张——许多国家正在应对快速、不可预测的地缘政治变化、加剧的保护主义以及气候变化影响下的极端天气事件，开辟新的经济道路。

在安联贸易最近的一份报告中，保险公司预测在2026年和2027年，全球商品和服务贸易的年增长率将分别放缓至0.6%和1.8%——与2025年迄今观察到的2%的增长相比有所下降——突显了贸易战的延迟影响和当前贸易基础设施的局限性。在这篇解释中，《邮报》根据上周发布的安联分析，考察了这些“遗留”贸易路线、它们的瓶颈以及可能绕过或克服它们的新路线。

全球贸易路线中的瓶颈是什么？

根据安联的说法，在这些旧路线中——它们承载着全球商品贸易的50%到60%——苏伊士运河和巴拿马运河位居高风险瓶颈之首，受限于拥堵和有限的冗余，报告中提供的专有评分卡显示。安联经济研究负责人兼报告首席分析师安娜·博阿塔表示，在新冠疫情之前，油价是集装箱运费的主要驱动因素，但现在地缘政治占据了主导地位。

“亚洲和欧洲的枢纽越来越面临政治或气候冲击的风险——亚洲枢纽在能力和可靠性方面领先，但面临日益增加的政治风险；欧洲的港口拥有强大的基础设施和冗余，但气候暴露上升，特别是在南部，”她补充道。

“中途枢纽，从中东到南非，作为效率的锚点，但仍然容易受到政治和环境压力的影响。在美洲，可靠性很高，但大西洋和墨 Gulf海岸的容量紧张。”

全球贸易依赖于有限数量的战略走廊和瓶颈，这些是狭窄的通道或物流枢纽，集中能源、食品和制造商品的流动，例如苏伊士运河和巴拿马运河、像香港国际机场这样的空运枢纽以及连接港口、铁路和公路的内陆连接器。

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新的贸易增长将如何融资？

安联表示，融资必须适应，以保持货运费率的稳定，预计到2035年，贸易基础设施缺口超过10万亿美元，其中7.1万亿美元集中在新兴市场。

“发达经济体继续通过深厚的资本市场和成熟的公私合营伙伴关系占据主导地位，而欧盟的全球门户和七国集团的全球基础设施和投资伙伴关系等项目旨在吸引全球南方的私人资本，”博阿塔说。

“中国的 一带一路倡议 2.0，2023年承诺额外的1000亿美元，仍然是一个核心力量，现在专注于更小、更环保的项目，”她补充道，并指出融资“仍然不均衡”，因为低收入和中等收入国家仅吸引了20%的私人基础设施投资。展望2030年，走廊融资将演变为程序化、混合、气候对齐的平台，整合港口、能源、数字和交通资产，报告指出。

金融担保、与环境、社会和公司治理目标相关的工具以及标准化的公私合营框架也将支撑新的贸易路线，如安哥拉的洛比托、东南亚以及印度-中东-欧洲连接，安联写道。

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“下一个十年的赢家——政府、公司和投资者——将是那些加强现有企业、在大规模上降低风险并避免闲置资产的人，将韧性连接转变为全球竞争力的核心来源，”博阿塔说。### 出现了哪些新的贸易中心？

新的贸易和制造中心正在重绘全球地图，因为关税、制裁和供应链变化重塑全球流动，报告解释道，这些中心绘制了一个更广泛、更区域化且“无疑是多极化”的贸易体系。

“阿联酋和马来西亚作为综合多式联运强国领先，依托世界级港口杰贝阿里港和巴生港连接亚洲、中东和欧洲，”博阿塔说。“越南跃升至第二位，得益于激增的出口和与美国的新关税协议，巩固了其在亚洲制造业重新布局中的核心角色。”

她补充道，沙特阿拉伯等其他地方记录了最显著的增长，较低的关税和不断增长的非石油出口扩大了其贸易潜力。哈萨克斯坦作为核心物流节点跻身前列，其霍尔果斯和努尔祖利枢纽处理更多欧亚货运。

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