观点 | 当旅行者考虑可持续性时，让他们想到大湾区 | 南华早报

今年早些时候，香港推出了首艘全电动渡轮。六月，粤港澳大湾区内多个辖区共同举办国家级环保主题活动。在此背景下，一场静默却深刻的变革正在展开。大湾区政策制定者不再仅停留在可持续发展理念层面，而是已付诸实践。随着该区域成为智能基建与气候创新试验枢纽，构建低碳旅游走廊的时机已然成熟——通过更清洁、更智能的交通方式串联城市群。

广东、香港和澳门早已以高铁网络、跨境大桥及一体化地铁系统的互联互通闻名。但尽管硬件设施达世界级水平，交通出行的碳成本仍居高不下。尤其是旅游业，仍严重依赖柴油大巴、碎片化行程和高排放接驳工具。香港已迈出关键第一步。新投入运营的400座电动渡轮可实现每日52班次航行，第二艘电动船也正在试运行。但向绿色旅游经济转型不能仅靠硬件升级，还需配套体系、合作伙伴关系和游客体验的全面革新，以适应当今旅行者不断变化的核心需求。

邻近的深圳在这方面提供了宝贵的经验。截至今年初，该市拥有超过130万辆电动汽车（EV），占其汽车总量的28.6%。深圳是全球首个实现公交和出租车网络全面电动化的城市，全市充电桩数量超过37万个。这一转型得益于多年来前瞻性的政策协调与政企协作。虽然深圳的发展速度未必能在各地复制，但其思路具有普适性。

与此同时，香港正迎头赶上。尽管新注册私家车中近七成为电动车，但公共及商用交通领域的进展相对滞后。全城6000辆专营巴士中仅1.4%实现电动化，1.8万辆出租车中电动比例仅0.5%。这令人担忧，因为公共及重型车辆占交通相关排放量的80%，而交通排放又占香港碳足迹总量的五分之一。2019年3月19日，广东省深圳市，乘客正在搭乘电动出租车。摄影：Roy Issa