观点 | 要抗衡波音和空客，中国C929需要的不仅是顶尖工程技术 | 南华早报

中国首款宽体客机的研发彰显了其参与全球竞争的雄心。但让C929成功腾空仅靠先进工程技术远远不够，供应链韧性、人才培养与国际认可度将决定该项目能否真正起飞。由中国商飞自主研发的C929预计可搭载440名乘客，航程达1.2万公里，旨在与空客A350和波音787这两款主流机型竞争**。**但历史表明，宽体机研发之路布满荆棘。波音因外包失误导致787项目推迟三年交付，空客受困于A350供应链瓶颈月产量仅六架。更早前苏联设计的伊尔-96客机，在联盟解体后因技术部件过时迅速衰落。这些案例凸显了强大供应商协同与现代技术的重要性，也为商飞平衡本土化与全球化提供了前车之鉴。中国正试图通过激进的国产化策略规避这些风险。.C929客机目标实现90%国产化率，其中70%核心子系统由国内自主研发。上海、成都等地的约1200家中国供应商参与其中，预计将使用国产复合材料制造超过一半的部件。C929的机身分段由华瑞航天制造公司生产，而中国商飞将负责飞机的总装工作。

最大技术挑战在于动力系统。由于国产长江-2000发动机仍在研发中，C929可能暂时依赖通用电气航空的GEnx或罗尔斯·罗伊斯遄达系列等西方发动机，以及国外航电系统和起落架。但这种依赖将与北京的国产化主张相矛盾，并使项目易受地缘政治动荡影响。