中国航空雄心：专家探讨C919的全球抱负与挑战 | 南华早报

C919作为中国首款自主研发的窄体客机，体现了北京在技术自主化道路上取得的进展，并有望重塑全球航空市场格局，但在挑战波音与空客等行业巨头时仍面临诸多困难。

在最新一期《中国未来科技》网络研讨会上，美国航空分析师李汉明（Jason Li）与《南华早报》记者陈弗兰克（Frank Chen）、郑威廉（William Zheng）及主持人拉尔夫·詹宁斯（Ralph Jennings）共同探讨了这款国产客机面临的问题——当前中美全球贸易战更使其挑战倍增。

中国商飞C919是真正创新，还是基于空客或波音现有机型？

李汉明指出，要制造出具备商业可行性、实用性和可靠性的飞机，中国商飞必须成为系统集成商。他表示，如何整合所有系统是实现创新的第一步，这将为中国飞机设计留下更多自主创新空间。

中国大飞机产业能否复制高铁的快速发展奇迹？

李汉明认为中国高铁是"另一回事"：一方面，作为唯一决策者的国铁集团能快速推进项目，尤其在国家基建从零起步阶段；而航空航天领域中国是在"既有体系内"发展，涉及众多利益相关方。

郑威廉指出，中国集中力量办大事的政治经济体制同样适用于飞机制造，政府将在人才引进、供应链协调等方面为商飞提供支持。

2024年2月20日，一架C919客机在新加坡航展上进行飞行表演。图片来源：新华社

在美国主导的全球贸易战中，中国商飞能否规避供应链中断风险？

贸易战确实给中国商飞在零部件交付和价格方面带来了不确定性，在中美持续谈判的背景下，未来形势仍不明朗。尽管中国商飞能够在国内采购某些部件，例如中国航发集团制造的航空发动机，但其燃油效率仍逊色于西方同类产品。