中国航空雄心:专家探讨C919的全球抱负与挑战 | 南华早报
Xinmei Shen
C919作为中国首款自主研发的窄体客机,体现了北京在技术自主化道路上取得的进展,并有望重塑全球航空市场格局,但在挑战波音与空客等行业巨头时仍面临诸多困难。
在最新一期《中国未来科技》网络研讨会上,美国航空分析师李汉明(Jason Li)与《南华早报》记者陈弗兰克(Frank Chen)、郑威廉(William Zheng)及主持人拉尔夫·詹宁斯(Ralph Jennings)共同探讨了这款国产客机面临的问题——当前中美全球贸易战更使其挑战倍增。
中国商飞C919是真正创新,还是基于空客或波音现有机型?
李汉明指出,要制造出具备商业可行性、实用性和可靠性的飞机,中国商飞必须成为系统集成商。他表示,如何整合所有系统是实现创新的第一步,这将为中国飞机设计留下更多自主创新空间。
中国大飞机产业能否复制高铁的快速发展奇迹?
李汉明认为中国高铁是"另一回事":一方面,作为唯一决策者的国铁集团能快速推进项目,尤其在国家基建从零起步阶段;而航空航天领域中国是在"既有体系内"发展,涉及众多利益相关方。
郑威廉指出,中国集中力量办大事的政治经济体制同样适用于飞机制造,政府将在人才引进、供应链协调等方面为商飞提供支持。
2024年2月20日,一架C919客机在新加坡航展上进行飞行表演。图片来源:新华社
在美国主导的全球贸易战中,中国商飞能否规避供应链中断风险?
贸易战确实给中国商飞在零部件交付和价格方面带来了不确定性,在中美持续谈判的背景下,未来形势仍不明朗。尽管中国商飞能够在国内采购某些部件,例如中国航发集团制造的航空发动机,但其燃油效率仍逊色于西方同类产品。